Como cualquier otro vehículo, los coches que pertenecen a una flota tarde o temprano acumularán carbonilla en su interior. Lo que no solamente disminuirá su rendimiento, sino que afectará su eficiencia de consumo (aumentando el consumo de combustible), reducirá la potencia, aumentará la emisión de gases y humos de escape, además de que afecta el funcionamiento de muchas piezas del motor que son importantes.  Por esa razón, descarbonizar una flota de vehículos es una buena opción. 

Beneficios para tu empresa si descarbonizas tu flota de vehículos

Descarbonizar una flota de vehículos tiene muchos beneficios, especialmente para aquellas empresas que tienen más de 20 vehículos. En términos generales, descarbonizar una flota grande tiene beneficios en costos y en eficiencia.

En costos porque la inversión en descarbonizar una flota completa es considerablemente menor que el costo que representaría reparar las averías causadas por el exceso de carbonilla en toda la flota. No descarbonizar el motor del coche podría dañar piezas tan costosas como el filtro de partículas o el turbo, cuyo precio sobre pasa los 1.000 € y 2.000 € respectivamente. Lo que aumenta considerablemente si varios vehículos de la flota sufren este tipo de averías. 

El beneficio también se verá en la eficiencia. Muchas de las averías, además de ser costosas, requieren un poco de tiempo en ser reparadas. Tiempo en el cual el vehículo dejará de estar activo para la empresa. En cambio, la descarbonización de motor esta lista en tan solo 2 horas. 

La descarbonización ayudará a solventar todos los problemas que son producidos por el exceso de hollín en el motor y en líneas generales, mejorará su funcionamiento. Estos son los beneficios de la descarbonización para la flota de tu empresa: 

• Menor consumo de combustible. La descarbonización ayuda a mejorar la eficiencia de consumo, en el caso de la descarbonización Flexfuel se puede aumentar la eficiencia hasta en un 15%. Lo que significa que tu coche tendrá un mejor rendimiento mientras que consumo menos combustible.
• Menor emisión de gases. El exceso de carbonilla es uno de los principales causantes de que tu coche emita grandes cantidades de gases y de humo. Lo que, por supuesto, hace que tu coche sea más contaminante para el ambiente y más perjudicial para los conductores de la flota.
• Disminución de las vibraciones. Las vibraciones del motor disminuirán considerablemente, hasta el punto que funcionará al ritmo del ralentí porque no tendrá obstrucciones.
• Motor más silencioso. Los gases de escape son los principales causantes de los sonidos que se escuchan en el motor. Al disminuir la carbonilla, también se reduce la emisión de gases, y por tanto, el motor será más silencioso.
• Mayor potencia en el coche. Reducir el hollín hace que los cilindros vuelvan a tener una compresión óptima, y en consecuencia también mejora la potencia. Además, la pérdida de potencia también puede ser producida por obstrucciones en el EGR o el filtro de partículas producida por la carbonilla. Al limpiar todo este hollín, no se tendrán problemas de potencia causadas por el hollín.
• Suavidad en el funcionamiento. Esto se aplica principalmente si los vehículos de la flota son de cambios automáticos. La descarbonización hace que haya más suavidad en el conjunto del motor transmisión.

Mayor facilidad para pasar la prueba de gases de la ITV. La mayoría de las averías que causan el rechazo de la prueba de gases son producidos por el exceso de carbonilla en el motor. Descarbonizar el motor es la mejor solución para pasar la prueba de gases de la ITV sin ningún problema. Así no tendrás que preocuparte por que varios vehículos

FlexFuel experto en descarbonización de flotas

En Flexfuel descarbonizamos flotas en toda España. Contamos con talleres asociados en todo el país donde podrás realizar la descarbonización Flexfuel a la flota de la empresa.   

En este post os explicaremos cómo la tecnología Flexfuel os ayuda a mantener el filtro de partículas para conservar las prestaciones originales de tu coche y evitar averías costosas.

Desde la introducción de la normativa Euro 6, es obligatorio que todos los coches de diésel tengan un filtro de partículas. Esta pieza es la encargada que retener el hollín que vienen con los gases de escape.

En pocas palabras, es un dispositivo que ayuda a que tu coche sea más amigable con el medio ambiente. Si quieres saber más sobre el fap, quédate hasta el final, hoy hablaremos a detalle acerca del filtro de partículas. 

¿Qué es el filtro de partículas?

Conocido también como DPF o FAP, el filtro de partículas está en el tubo de escape y es un dispositivo cuya tarea es retener las partículas o carbonilla que genera el motor, especialmente el de los coches diésel. Este dispositivo se encarga de reducir las emisiones de gas una vez que mucha carbonilla se ha acumulado. Después de que se ha llenado de estas partículas el filtro se encarga de incinerarlas con la regeneración. 

¿Cómo funciona el filtro de partículas?

El filtro de partículas funciona de una manera simple. Las partículas sólidas que viajan con los gases desde el motor quedan retenidas en el filtro. Después de que los gases son catalizados a través del catalizador para convertirlos en elementos inocuos, los gases escapan por las paredes prosas y así expulsados. La unidad de control eléctrico recibe una señal cuando la cantidad de partículas en el filtro ha alcanzado cierto nivel con el fin de activar el proceso de regeneración. 

 La regeneración se refiere al proceso que el FAP aplica para incinerar los restos sólidos de los gases. El proceso consiste en aumentar la temperatura de los gases hasta aproximadamente 550º C a 650º C, que es la temperatura cuando ocurre la autoignición de las partículas de carbono. El aumento de la temperatura a unos 900º C incinera las partículas de carbono que han quedado retenidas en el FAP y las transforma en dióxido de carbono. Así el filtro vuelve a quedar limpio y queda preparado para un próximo proceso de regeneración. 

La regeneración no ocurre constantemente, sino de manera periódica aproximadamente entre 400 y 800 kilómetros. Este proceso depende del uso del vehículo. Para que el filtro alcance esa temperatura el motor tiene que estar lo suficientemente caliente. Si no lo está, el motor hará su propio ciclo de regeneración inyectando más combustible para aumentar la temperatura de gases de escape y así quemar las partículas que se han acumulado en el filtro. 

¿Para qué sirve el filtro de partículas?

El filtro de partículas es un dispositivo que se ha integrado en la mayoría de los vehículos de diésel para reducir la contaminación que producen sus emisiones. Los coches con filtros de partículas comenzaron a estandarizarse desde el 2006 con la normativa Euro 5. Pero a partir de la normativa Euro 6 es obligatorio que los coches de diésel utilicen el filtro de partículas.  

El FAP disminuye la emisión de gases y partículas que son perjudiciales tanto para el ser humano como para el medio ambiente. 

¿Dónde está el filtro de partículas?

El filtro de partículas se encuentra en el tubo de escape entre el silenciador y el catalizador, ya que esta es la pieza por la cual escapan los gases que provienen de la combustión del motor. Al integrarse el filtro de partículas en esta pieza, se filtran las partículas de carbono que vienen con los gases. 

Consecuencias de un tener un FAP taponado

• El coche se ahoga.
• El coche se cala.
• Pérdida de potencia.
• Exceso de humo negro.
• Testigo de avería encendido.

Si no se le realiza un correcto mantenimiento, el FAP puede llegar a taponarse hasta el punto de romperse por completo, obligándonos a cambiarlo por uno nuevo, la cual es una de las averías más costosas.

¿Cómo limpiar el filtro de partículas?

Hay diferentes cosas que pueden ocasionar averías en el filtro de partículas, lo que hace necesaria una limpieza o alguna reparación. Las causas para estas averías son diversas, pero una de las más comunes es conducir tu coche en la ciudad o solamente utilizar el vehículo para trayectos cortos. Se requiere que el coche alcance altas revoluciones para poder hacer todo el proceso. Al no hacerlo, el filtro no respira bien y se acumula un exceso de carbonilla en el mismo. Lo que resulta en que no se realice adecuadamente la regeneración y por tanto, se obstruya con carbonilla que ya la regeneración no podrá incinerar. 

Si se ha obstruido el filtro de partículas, recibirás el “check engine” en el tablero de tu coche. Además, tu vehículo perderá potencia. Por eso, lo más recomendable es conducir a 2.500 rpm por lo menos por 30 minutos para evitar estos problemas. Y tratar de no saltarse las regeneraciones cada vez que esté ocurriendo (el motor tiene un sonido característico cuando se está realizando). 

Otro problema común es la obstrucción de los conductos que conectan la entrada y salida del filtro. Esto afecta el sensor de presión diferencial y hace que el coche haga más regeneraciones de lo debido o que simplemente no las realice. 

Habiendo entendido las causas más importantes por las cuales se obstruye un filtro de partículas, veamos los diferentes métodos empleados para limpiarlo: 

Limpiar FAP con procedimiento térmico

Con este procedimiento se limpia el filtro de partículas sometiéndolos a diferentes tratamientos térmicos. Una forma de hacerlo es cortar el FAP, ponerlo en un horno a altas temperaturas durante varias horas para remover lo que se ha acumulado y volver a soldarlo. Otra forma es cortar el FAP, sumergirlo en detergente durante por lo menos dos horas, limpiarlo a presión y volver a soldarlo. El gran beneficio de esta técnica es que remueve gran parte de los sedimentos que se han acumulado. Pero las paredes del FAP corren el riesgo de dañarse por las elevadas temperaturas. Y es un procedimiento que puede tardar un poco. 

Limpiar FAP con procedimiento por ultrasonidos

Este método utiliza una lavadora por ultrasonido. Después de sumergir el filtro de partículas, las vibraciones son transmitidas al filtro y en combinación con la temperatura alta a la que llega el agua, los sedimentos implosionan. Solo el tiempo de limpieza puede tardar de 20 a 40 minutos. Pero este método requiere un proceso de secado y otra limpieza que pueda requerir varias horas. 

En este procedimiento el FAP no corre riesgo, pero no tiene el mismo nivel de efectividad que el procedimiento térmico. 

Limpiar FAP con procedimiento químico

Existen ciertos aditivos químicos que pueden ayudar a limpiar el FAP. Estos son muy variados tanto en precio como uso. Pueden costar desde 20 a 200€. Algunos se agregan el depósito del combustible mientras otros requieren desmontar el filtro. 

A diferencia de los procedimientos anteriores, utilizar aditivos químicos es económico y rápido. Pero no es tan eficaz para eliminar los sedimentos y algunos puede tener efectos adversos sobre el motor. Incluso, hay ocasiones en que estos aditivos generan más sedimentos y ayudan a obstruir más el filtro de partículas. 

Limpiar FAP con DPF

Otro método es la limpieza a través de las máquinas DPF. Este tipo de máquinas pueden limpiar cualquier modelo de filtros de partículas como también los SCR y los catalizadores. La máquina se encarga de realizar la limpieza y el secado de FAP en tan solo en unos minutos. Elimina aceites, residuos PM10, cerio y otros. 

Limpiar FAP con tecnología FlexFuel

También puedes optar por nuestra tecnología Flexfuel que te permitirá descarbonizar el FAP  utilizando las capacidades disolventes del hidrógeno. Esto ayuda a reducir considerablemente el sedimento y así tu coche recuperará las prestaciones originales. Es un método efectivo que evita que el motor se ahogue, dé tirones y pierda potencia. Tampoco pone en riesgo tu motor.

Preguntas frecuentes sobre el FAP

Es normal que para este punto tengas muchas preguntas acerca del filtro de partículas. A continuación, intentaremos responder las preguntas más frecuentas sobre el FAP: 

¿Cómo se regenera el filtro de partículas?

La regeneración del filtro de partículas ocurre cuando el motor va a más de 2.000 rpm (de 2.500 a 3.000 rpm), es decir, conducir en cuarta o quinta y a más de 60 km/h. durante por lo menos 20 minutos. Esto permitirá que comience el proceso de regeneración, se alcancé la temperatura ideal y se limpie el FAP.  Esta es la manera de “forzar” una regeneración del filtro de partículas. Y es mejor hacerlo en una carretera y no en el interior de la ciudad. Bajar la velocidad o apagar el motor en pleno proceso de regeneración ayuda a que se acumule más carbonilla en el filtro. 

¿Cuál es el mejor aditivo para limpiar el fap?

Existen muchos aditivos que pueden ayudar a limpiar. Pero en Flexfuel preferimos la descalcificación por hidrógeno utilizando tecnología Hy-Calamine y Hy-Carbon Connect. Es proceso es efectivo para reducir el hollín acumulado en el filtro de partículas sin traer efectos secundarios sobre el motor. 

¿Cómo saber mi coche lleva filtro de partículas?

Hay diferentes formas de saber si tu coche tiene un filtro de partículas. Una de ellas es que los coches diésel son prácticamente los únicos coches que tienen tiene este sistema del filtrado. Por lo cual, si tienes un coche diésel, es muy probable que tenga un FAP. Más aún, si el año de fabricación de tu coche es posterior el 2006. 

Otra forma de saberlo es verificar las pegatinas que el fabricante ha colocado en la parte interior de las puertas, el parachoques, debajo del capó o sobre el motor. Normalmente, los fabricantes indican en esas pegatinas que el coche tiene filtro partículas. Otra forma que te librará de dudas es contactándote directamente con el fabricante de tu coche. 

Si los métodos anteriores no te funcionen, pues simplemente utilizar un buscador. Googlea el modelo de tu coche y pregunta si tiene filtro de partículas. 

Es mejor reparar y limpiar el filtro de partículas. En Flexfuel contamos con un amplio grupo de talleres profesionales, que son capaces de tratar el filtro de partículas para que tu coche funcione adecuadamente. 

La prueba de gases es una de las pruebas más difíciles de pasar para quienes utilizan vehículos con motor diésel. Luego de que los operarios prueban nuestro coche, todos hemos obtenido un ITV desfavorable por “exceso de humos”.  Si quieres saber como pasar la itv en general te recomendamos leer este artículo.

La prueba se realiza de la siguiente manera: los operarios aceleran nuestro coche hasta el corte de inyección con el fin de verificar la opacidad y la cantidad de gases que emite nuestro coche a través del opacímetro, que mide la cantidad de hollín que sale por el escape. Si la cantidad de escape es mayor a lo estipulado por el fabricante, nuestra prueba será reprobada.

No pasar la prueba implica no poder usar el coche, sino solamente de casa al taller de la ITV o viceversa, o de lo contrario recibir una multa (incluso arriesgarte a no poder usar más el coche). Por lo que pasar esta prueba es importante.

Lo bueno es que hay algunos trucos sencillos (la mayoría gratuitos) que podemos aplicar para optimizar nuestro coche lo más posible para estas pruebas, como veremos a continuación. 

Consejos pasar la prueba de gases de la ITV

La prueba de gases de escape en coches con motor diésel es una de las pruebas que mayor genera rechazos, de hecho, casi el 11% de evaluaciones fallidas se encuentran en la prueba de gases. Pero unos pequeños trucos nos servirán para mejorar el estado de nuestro coche y así pasar la prueba. 

Calentar previamente el motor

El primer aspecto importante es que la temperatura del motor tiene que ser apropiada. Cuando el motor se encuentra frío o templado, esto afecta el funcionamiento del catalizador, y por tanto, el sistema de alimentación del motor (que pueda afectar el resultado final). El motor en este estado consume más combustible y emite más gases de lo común. 

Por lo cual, deberías llevar tu coche a dar una vuelta antes de ir al taller de la ITV. Puedes recorrer de unos 20 a 40 km para que el motor esté bien caliente antes de llegar a la prueba. 

En este momento, también puedes aprovechar para limpiar bien el sistema de escape, especialmente si tu coche cuenta con un filtro antipartículas. Dirígete a una vía donde puedas acelerar con tranquilidad, lo ideal es que el motor esté entre 3.000 o 4.000 rpm, y lo hagas en tercera o en cuarta. Esto permitirá que tu coche se caliente bien y que el alto flujo de gases limpie el escape. 

Cuando llegues al taller para hacer la prueba de la ITV, no apagues el vehículo. De esta manera, podrá mantener el calor y ayudarte con los resultados finales de la prueba.

Todo esto no solo calentará tu motor, sino que liberará los depósitos de carbonilla que se han acumulado en la mecánica de tu coche. Posiblemente notes que salga humo negro por un momento, y luego deje de salir. Ese es un buen indicativo de que el truco ha funcionado.

Cambiar previamente filtros de aire

Si el truco anterior no te funciona para liberar la carbonilla de los filtros de partículas, tienes varias opciones: optar por una descarbonización profesional o cambiar los filtros de aire o filtros de partículas. Todo antes que tener una ITV desfavorable. 

Realizar limpieza de inyectores o del sistema de admisión

En otras ocasiones, quizás necesites una limpieza completa de los inyectores o de todo el sistema de admisión. También es posible que los inyectores se encuentren en mal estado (inyectando más combustible del debido). En tal caso, tendrías que hacer un cambio de inyectores. 

Descarbonizar motor

Otra forma de pasar la prueba de la ITV es haciendo un proceso de descarbonización de tu motor. Este proceso elimina toda la carbonilla de nuestros motores.

Es común que la esa carbonilla se acumula en varias partes del motor de los coches diésel, especialmente. Ya que el EGR reutiliza gases de escape sucios, en lugar de expulsar por completo del escape. El resultado es que todo el sistema de admisión, los inyectores, la cámara de combustión, los asientos de las válvulas, las mariposas del sistema de admisión y en otros lugares.

En Flexfuel te ofrecemos este servicio de descarbonización reparando o cambiando el EGR.  Así podrás pasar la prueba de gases de la ITV.

Verificar si hay fugas en el tubo de escape

Uno de los problemas más comunes por la que somos reprobados es porque hay fugas de gases. Las perforaciones que dan lugar a las fugas permiten que entre aire en el escape, lo que a su vez afecta la composición de los gases. El resultado: se anula nuestro ensayo. 

Una forma sencilla de cerciorarnos de que no sea así es introduciendo una pelota de tenis o un trapo en el tubo de escape con el coche encendido. Si al introducirlo, el coche intenta apagarse o se apaga, es porque no hay fugas. Pero si el coche sigue sonando y sigue soplando, es porque tiene fugas. 

¿Sabes cuánto tiempo que se tarda en Descarbonizar un motor? Todos los coches térmicos se accionan a través de una combustión controlada. A medida que se usa, generará residuos en los conductos que, poco a poco, disminuirán su eficiencia. Además, podrás notar que su escape ya no es tan transparente como al principio.

Un proceso de moda en los últimos años refiere a la descarbonización del motor. Aplica para cualquier coche con motor de combustión, sea diésel o gasolina. Consiste en eliminar todo el exceso de residuos, principalmente la carbonilla, que afectan su potencia, emisiones y rendimiento.

Sin embargo, debido al ritmo de vida mundial, se requiere realizar un mantenimiento lo más rápido posible. Si necesitas este servicio, FlexFuel te explica el tiempo que se tarda en Descarbonizar un motor en esta entrada. Desde ya te orientamos: ¡no será necesaria una estadía prolongada de tu coche! Así que, échale un vistazo a nuestra entrada.

Tiempo que se tarda en Descarbonizar un motor

¿Cuál es el tiempo que se tarda en Descarbonizar un motor? Es la pregunta que todos los propietarios de coches se hacen. Unos los realizan por temor a dejar su coche un largo tiempo. Otros, pensando en que este proceso puede ser nocivo para el coche.

Ambos pensamientos son exagerados, y puede que se deba al desconocimiento. El tiempo que se tarda en Descarbonizar un motor es tan corto como ir a un restaurant. Es más, nosotros desde FlexFuel tenemos la mejor tecnología y los lugares adecuados para ofrecerte una grata experiencia.

La carbonilla es un elemento podemos comparar con el colesterol en el organismo. A medida que se acumula a lo largo del tiempo en los ductos, provoca fallos y averías importantes. Es más, si alcanza los inyectores, puede causar daños mucho mayores, incluso dañar por completo el motor.

Es por eso que te vamos a enseñar el procedimiento estándar para Descarbonizar tu motor. Además, te ofrecemos detalles sobre el tiempo aproximado que podrás demorar en nuestros talleres.

¿Cuándo ir al taller a Descarbonizar tu motor?

¿Tienes un exceso de humo negro en el escape, tanto al ralentí como en el trayecto? ¿le exiges al motor y no tiene el rendimiento esperado? ¿llevas gastado el doble de combustible que en otros tiempos? Si has respondido sí a estas preguntas, tu coche es el indicado para un proceso de descarbonización. Mientras más temprano lo atiendas, más vida útil darás a tu motor.

Por tanto, es conveniente que te dirijas al taller FlexFuel más cercano a tu domicilio. Aquí tenemos las mejores máquinas descarbonizadoras, con el flujo necesario para cualquier motor a combustión. No desmontamos absolutamente ninguna pieza, y justo después de este tratamiento, notarás la gran diferencia.

Proceso de descarbonización

En el taller, tu coche debe ser conectado a una de nuestras máquinas descarbonizadoras. Para ello se realiza una conexión al sistema de admisión, entre el filtro de aire y la admisión. Además de la descarbonizadora no se requiere otra cosa sino la combustión del motor.

¿Qué se inyecta en esta porción? Un gas inerte a temperatura ambiente llamado orto-oxihidrógeno. Se crea a partir de electrólisis en celdas energizadas, usando agua destilada. Al pasar electricidad, los átomos de agua se descomponen y generan este gas para desencadenar una pirolisis controlada.

Una vez dentro de la cámara y con la combustión, aumentará la temperatura, concentrando el calor. Estos gases tendrán una temperatura mucho mayor de la normal, para desprender y remover. Otro componente que se forma es el vapor de agua. Refrigerará componentes del motor, para que las altas temperaturas no lo afecten.

Tiempo del proceso

Un proceso normal de descarbonización puede tardar entre 1 o 2 horas, dependiendo de la máquina. Los resultados del proceso dependerán en gran medida de la condición del motor. Asimismo, es necesario que la máquina pueda producir gran cantidad de este elemento.

Talleres con tiempos más largos de descarbonización, puede que no tengan los resultados esperados. ¿Y esto para qué? Para poder alcanzar la limpieza de piezas como:

• Las cámaras de combustión
• Válvula EGR
• Inyectores
• Catalizador de escape
• Turbo
• Pistones y bujías
• Sistema de escape completo

Las descarbonizadoras tienen un diseño con capacidad para los diversos motores, sean a diésel o gasolina. En el caso de los motores a gasolina o GLP, pueden ir desde los 6000 hasta los 60000 cc. En el caso de motores diésel, son más restringidos, hasta 35000 cc.

¿Necesitas Descarbonizar tu coche?

No te dejes engañar con el tiempo que se tarda en Descarbonizar un motor. Salir del taller en 2 horas o menos es completamente posible y en FlexFuel somos expertos.

Te recomendamos que revises tu vehículo cada 15000 o 20000 km. Si quieres una revisión o descarbonización, contáctanos. Asesoramos con el mejor servicio, garantía y en tiempo record. Además, estamos más cerca de ti.

Uno de los servicios más solicitados en un taller es la descarbonificación del sistema de combustión. La carbonilla es uno de los componentes más difíciles de remover. Además, este componente en grandes cantidades puede disminuir la eficiencia del motor y aumentar el consumo de combustible.

Por tanto, para evitar estos males en los coches existen la descarbonizadora. Una máquina de descarbonización es un dispositivo que, junto con la combustión del motor, se usa para descongestionar.

Pero ¿qué descongestiona? Sencillamente todos los residuos de la combustión, uno de los más importantes, la carbonilla. Con su aplicación mejoran muchos aspectos del coche y alarga su vida útil.

¿Quieres conocer más? FlexFuel tiene dentro de sus servicios destacados la aplicación de descarbonización. Es por ello que queremos que conozcas todo este proceso en la entrada, así que, dale un vistazo a continuación.

¿Qué es una descarbonizadora?

Dentro de los talleres, es un servicio que está tomando relevancia tanto para la empresa como sus clientes. Una descarbonizadora es una máquina que permite limpiar y descongestionar el sistema de admisión, combustión y escape. Como beneficio inmediato, permite recuperar la potencia y aceleración del coche, al igual que alargar su vida útil.

La máquina está compuesta de un sistema de generación de orto oxihidrógeno por electrólisis. Para ello, requiere de un contenedor de agua destilada y energía eléctrica. Nuestros equipos trabajan bajo estrictos estándares de calidad, sobre todo en capacidad de producción y voltaje.

Forma parte de la red de talleres de FlexFuel ofreciendo descarbonización en tu taller, solo obtendrás ventajas.

¿Para qué sirve una descarbonizadora?

Actualmente, es una de las herramientas fundamentales de todo taller que ofrezca los mejores servicios. La descarbonizadora permite realizar el barrido de los elementos impregnados como la carbonilla. Así, se reducen en un gran porcentaje mejorando el rendimiento y el consumo de combustible.

¿Qué piezas se pueden limpiar con una descarbonizadora? La mezcla rica en orto oxihidrógeno puede limpiar: los asientos de válvulas, inyectores y sus puntas, bujías, cabezas de pistón y calentadores. Este proceso no daña la estructura del motor porque produce vapor de agua para refrigerar.

Además, este proceso también te sirve para los siguientes fines:

• Cuando tu vehículo fue rechazado en la revisión por la ITV.
• Requieres someter tu coche a una inspección muy cercana.
• Observas que tu vehículo está arrojando mucho humo negro por el escape.
• Tiene vibraciones anormales al ralentí.
• El vehículo pierde potencia durante el desplazamiento.

¿Cómo funciona una descarbonizadora?

¿Cómo funciona esta novedosa herramienta? La descarbonizadora funciona por el principio de electrólisis. Para ello se vale de dos componentes fundamentales, agua destilada y electricidad. Dependiendo del equipo, puede trabajar a diferentes tensiones de corriente.

Por una cantidad de agua, al pasar una corriente eléctrica por unas celdas, se disocia el hidrógeno y el oxígeno. En este caso, se forma un nuevo compuesto gaseoso. Se trata del orto-oxihidrógeno, un gas estupendo, con gran poder calorífico. Es el compuesto de preferencia para este tipo de máquinas.

En este caso, este gas se inyecta a todo el sistema de combustión y escape a través de la admisión. Se instala después del filtro de admisión de aire. Una vez dentro, ayuda a alcanzar una temperatura alta muy rápidamente. Para ello, debe funcionar con el vehículo encendido.

Es ligeramente más alta que la temperatura normal de combustión, ayudando a producir la pirolisis de forma controlada. Así, los restos de carbonilla se desprenden con facilidad y son expulsados. ¿qué se tarda en obtener resultados? Unos 30 a 60 minutos.

Ventajas de contar con una descarbonificadora en tu taller

Entre las estupendas ventajas que tiene contar con una descarbonizadora en tu taller, tenemos:

• El proceso no tiene ningún efecto negativo sobre el motor o sus componentes
• Se puede usar indistintamente para motores diésel o a gasolina
• No se requiere desmontar el motor o instalar piezas o componentes nuevos
• Ayuda a reducir significativamente el consumo de combustible
• No emitirá contaminantes, fuera de los rangos establecidos
• En el caso de la conducción, podrás adelantar sin tener que buscar fuerza con marchas bajas.
• El motor se sentirá más suave (sin vibraciones molestas) y con menos emisión de ruido
• Se recuperan muchos caballos de fuerza (HP) perdidos por este material incrustado
• Como empresa, tienes la ventaja de ofrecer uno de los servicios más importantes en mecánica. Esto se transformará en beneficios económicos y profesionales para el taller. La recuperación económica por invertir en estas máquinas está garantizada en poco tiempo.
• Permite obtener los residuos por el escape y no genera otros contaminantes. Junto con la combustión y el orto-oxihidrógeno, solo se produce agua.

¿Por qué elegir una descarbonizadora FlexFuel?

En FlexFuel somos expertos en la detección de problemas de carbonilla y mejora del sistema de combustión y escape. Te recomendamos que revises tu vehículo cada 15000 o 20000 km. Si quieres una revisión o descarbonización, contáctanos. Asesoramos con el mejor servicio, garantía y en tiempo record. Además, estamos más cerca de ti.

Hola, amantes de los coches. En este post hablaremos sobre como descarbonizar un motor a Gasolina. El carbón, carbonilla u hollín es un producto de la combustión, nocivo sobremanera para la salud de tu coche. ¿y de donde viene ese hollín? Digamos que la combustión no es un proceso “enteramente limpio”.

En la gran mayoría de los casos, a las personas no les gusta ir al taller a resolver inconvenientes. Bien sea por molestia o por no dejar el coche un tiempo prudencial mientras se soluciona el daño. Sin embargo, descarbonizar tu coche a gasolina lleva menos tiempo de lo que crees.

¿Qué hace la carbonilla dentro de los motores? Si lo comparamos a un proceso orgánico, es lo mismo que causa la grasa en exceso en las arterias. Es decir, se obstruyen los conductos y cámaras, aumentando en consecuencia factores como el consumo de combustible o las emisiones.

Así que, si necesitas descarbonizar un motor gasolina te conviene conocer acerca de este proceso. En este material estaremos relatando el por qué y las mejoras que obtendrás al hacer este tipo de mantenimiento.  

¿Por qué Descarbonizar un motor gasolina?

¿Cuál es la razón por la que se produce hollín en el motor? A medida que avanza el uso del coche, la combustión genera residuos que se acumulan en el interior. Un exceso de estos contaminantes podría ocasionar diversas averías y en última instancia, daños irreparables.

Por tanto, descarbonizar el motor de gasolina de tu coche es un proceso que elimina todos los residuos. Esto se hace sin necesidad de desmontar las piezas del motor. Pero, el acceso al interior debe realizarse por medio de procesos o un tratamiento especializado. Así, se evita desmontar todas las piezas para remover este material manualmente.

¿Ya alcanzaste los 20 mil kilómetros? es conveniente que realices el proceso de descarbonización. Aquí te mencionamos algunas respuestas a este por qué:

• Evitarás reparaciones costosas en el tiempo, o hasta tener que reemplazar todo el motor. La carbonilla obstruye los conductos por donde pasan los gases de combustión contaminados formando una capa. Esta capa reduce la sección transversal.
• No dejarás que el rendimiento del motor a bajas revoluciones sea deficiente. Asimismo, los flujos de aire dejan de ser laminares para volverse turbulentos. Los tubos por lo general son lisos y la acumulación de este material es rugoso.
• Evitar que el consumo de combustible aumente.
• Permitirás el correcto funcionamiento de ciertos elementos. Uno de ellos son las válvulas. Al acumularse y asentarse impide que se cierren completamente. Con ello se sentirá que los cilindros pierden compresión.
• Lo más importante, pasarás las diversas inspecciones ITV a lo largo de la vida útil de tu coche.

¿Cómo mejorará tu coche gasolina tras la descarbonización?

Haciendo un excelente mantenimiento, al descarbonizar un coche a gasolina lograras mejorar su rendimiento. En comentarios de usuarios, en muchos casos vuelves a tener un motor “0 kilómetros”. Veamos en qué aspectos ayuda a mejorar este proceso la salud de tu coche.

Mejora el consumo

Descarbonizar el motor a gasolina de tu coche te evitará que consumas más combustible de lo normal. Cuando esta unidad trabaja de forma normal, gastara menos recursos para llegar a la misma potencia.

Mejora su relación con el medio ambiente

El humo de cualquier color en el escape es señal que hay algo anormal en el interior del motor. Y si es negro, es presagio de un mal funcionamiento. Así que, diagnosticar la necesidad de descarbonizar tu coche a gasolina te ayudará a no contaminar más el medio ambiente.

Mejora la estabilidad del motor en ralentí

Cuando realizas este proceso, disminuyen las molestas vibraciones del coche al ralentí. El motor trabajará de forma eficiente, sin presión. La compresión en las cámaras vuelve a ser normal. Por tanto, funcionará todo el vehículo con suavidad, parado y durante tus trayectos.

Mejora el sonido

Gran parte del sonido del coche proviene del proceso de combustión. Por tanto, al descarbonizar, la emisión de sonidos del motor también se verán beneficiadas. Así, no será tampoco un productor de contaminación sónica.

Mejora tu responsabilidad ante la autoridad

Consideras que hiciste un “gran trabajo” al revisar y arreglar tu coche en la última revisión. Pero cuando vas a la inspección sales reprobado porque tu escape contamina. Un vehículo con un buen mantenimiento pasará cualquiera de las pruebas de la inspección ITV.

¿Buscas Descarbonizar tu coche gasolina cerca de ti?

Si necesitas descarbonizar tu coche a gasolina, es conveniente que vengas a Flex Fuel Energy Development España. Somos expertos comprobables en el tratamiento y mantenimiento de todo tipo de motores.

¿No encuentras nuestros talleres cerca? Haciendo clic aquí conseguirás la ubicación nuestros centros especializados y certificados. Estamos distribuidos en varias regiones de España (Albacete, Alicante, Almería, Madrid, Granada). Además, por tu visita, te ofrecemos el servicio gratuito de diagnóstico, ¡para que no te engañen! 

Hola, amantes de los coches. En este post hablaremos sobre como descarbonizar un motor diésel. El carbón, carbonilla u hollín es producto de la combustión y nocivo sobremanera para tu motor. ¿De dónde viene? Digamos que la combustión no es un proceso “enteramente limpio”. Y con diésel, los contaminantes abundan sobremanera.

Comparado con un proceso orgánico, es lo mismo que causa la grasa en exceso en las arterias y venas. Es decir, se obstruyen los conductos y cámaras, aumentando en consecuencia factores como el consumo de combustible o las emisiones.

Y lo sabemos, no te gusta ir al taller a resolver inconvenientes. Pero, cuando se requiere es necesario hacerlo. Ahora bien, descarbonizar tu coche diésel lleva menos tiempo de lo que crees.

Así que, si necesitas descarbonizar un motor diésel te conviene conocer acerca de este proceso. En este material estaremos relatando el por qué y las mejoras que obtendrás al hacer este mantenimiento especial. Recuerda, si para un vehículo a gasolina es importante, para un motor diésel es fundamental.

¿Qué hace la descarbonización de un coche diésel?

Descarbonizar el motor diésel de tu coche te ayuda a eliminar todos los residuos de carbonilla. Es importante porque lo hace sin necesidad de desmontar el motor por completo. Pero, el acceso al interior debe realizarse por medio de procesos o un tratamiento especializado.

¿Cómo es el tratamiento? Puede ser de dos maneras: una con aditivos agregados directamente al combustible, que ayudan a eliminar la carbonilla. Esto lo hace desincrustando este contaminante de las paredes del grupo propulsor. Este aditivo debe elevar la temperatura para ayudar a incinerar los residuos que consiga a su paso.

Ahora, el proceso más seguro, fácil y con una alta eficiencia es agregar orto-oxihidrógeno. Y en Flex Fuel Energy Development España somos expertos en el proceso. Se agrega a través del conducto de admisión de aire y limpia todos los conductos.

Una máquina produce el compuesto y se aprovecha además la energía del propio motor al ralentí. Esto, más el HHO produce una pirolisis controlada que incinera y elimina la carbonilla a través del escape.

¿Por qué Descarbonizar un motor diésel?

A medida que avanza el uso del coche, la combustión genera residuos que se acumulan en el interior. El exceso de estos contaminantes ocasiona diversas averías y en última instancia, daños irreparables. En los coches diésel, más propensos a esto, una de las averías lo representa la válvula EGR.

Esta indicación registra que la válvula puede estar atascada producto de la formación de suciedad. ¿y que hace esta válvula? Aprovecha parte de los gases calientes expulsados para reintroducirlos a la combustión.

¿Cuándo hacer este proceso? Dependiendo del uso de tu vehículo. Mientras más citadino sea, con menos tiempo debe realizarse. Algunos recomiendan entre 20 y 40 mil km. Además, aquí te mencionamos algunas respuestas a este por qué:

• Evitarás reparaciones costosas en el tiempo, o hasta tener que reemplazar todo el motor. La carbonilla obstruye los conductos por donde pasan los gases de combustión contaminados formando una capa. Esta capa reduce la sección transversal.
• No dejarás que el rendimiento del motor a bajas revoluciones sea deficiente. Esto se produce porque los flujos de aire se vuelven turbulentos. Las paredes de los tubos son lisas, pero la acumulación de capas de hollín las hace rugosas.
• Evitar que el consumo de combustible aumente.
• Permitirás el correcto funcionamiento de ciertos elementos. acumularse y asentarse impide que se cierren completamente. Con ello se sentirá que los cilindros pierden compresión y, por tanto, la potencia.
• Lo más importante, pasarás las diversas inspecciones ITV a lo largo de la vida útil de tu coche.

¿Cómo mejorará tu coche diésel tras la descarbonización?

Haciendo un excelente mantenimiento, al descarbonizar un coche diésel alcanzarás su óptimo rendimiento. En comentarios de usuarios, en muchos casos tendrás nuevamente un motor “0 kilómetros”. Veamos en qué aspectos ayuda a mejorar este proceso la salud de tu coche.

Mejora el consumo

Descarbonizar el motor diésel te evitará que consumas más combustible de lo normal. Cuando esta unidad trabaja de forma normal, gastara menos recursos para llegar a la misma potencia.

Mejora su relación con el medio ambiente

El humo de cualquier color en el escape es señal que hay algo anormal en el interior del motor. Y si es negro, es presagio de un mal funcionamiento. Así que, diagnosticar la necesidad de descarbonizar tu coche a gasolina te ayudará a no contaminar más el medio ambiente.

Mejora la estabilidad del motor en ralentí

Cuando realizas este proceso, disminuyen las molestas vibraciones del coche al ralentí. El motor trabajará de forma eficiente, sin presión. La compresión en las cámaras vuelve a ser normal. Por tanto, funcionará todo el vehículo con suavidad, parado y durante tus trayectos.

Mejora el sonido

Gran parte del sonido del coche proviene del proceso de combustión. Por tanto, al descarbonizar, la emisión de sonidos del motor también se verán beneficiadas. Así, no será tampoco un productor de contaminación sónica.

Mejora tu responsabilidad ante la autoridad

Consideras que hiciste un “gran trabajo” al revisar y arreglar tu coche en la última revisión. Pero cuando vas a la inspección sales reprobado porque tu escape contamina. Un vehículo con un buen mantenimiento pasará de forma excelente la prueba de gases de la inspección ITV.

¿Cuándo no es recomendable hacer una descarbonización a un coche diésel?

Es fundamental que conozcas bien tu vehículo y lo inspecciones a fondo antes de someterlo a este proceso. Daños en otros componentes o sistemas auxiliares pueden confundirse con esta necesidad. Algunos de ellos son los inyectores, turbocompresor, la válvula EGR cuyas fallas pueden confundirse con la necesidad de una descarbonización. También están los sistemas de refrigeración y lubricación.

Es recomendable que si tienes un vehículo comprado de segunda mano con alto kilometraje no hagas este proceso. La descarbonización en cualquiera de sus formas genera un sobreesfuerzo de motor.

¿Buscas Descarbonizar tu coche gasolina cerca de ti?

Para descarbonizar tu coche diésel con éxito, es conveniente que vengas a Flex Fuel Energy Development España. Tenemos experiencia y profesionalismo en el tratamiento y mantenimiento de todo tipo de motores.

Haciendo clic aquí conseguirás la ubicación nuestros centros especializados y certificados. Estamos distribuidos en varias regiones de España (Albacete, Alicante, Almería, Madrid, Granada). Además, por tu visita, te ofrecemos el servicio gratuito de diagnóstico, ¡para que no te engañen! 

Todos los vehículos pierden prestaciones con el paso del tiempo y el desgaste de las piezas por el propio uso, pero no sólo por esto, sino, sobre todo, por la carbonilla. ¿Y qué es la carbonilla? Son los residuos producidos por los gases no quemados durante la combustión, y que se acumulan en todos los sistemas y elementos del motor, provocando importantes averías.

La carbonilla acelera la pérdida de prestaciones del motor, haciéndolo menos potente y eficaz. Pero, además, aumenta el consumo de combustible, a la par que el humo negro y las averías, que pueden resultar muy costosas de reparar.

Cómo limpiar la carbonilla motor diésel

Cuando se trata de nuestro coche, las acciones preventivas siempre son mejores que las curativas, por eso es recomendable evitar circular a bajas revoluciones, porque esto suele reducir la vida útil del motor y acelera la formación de carbonilla. Cuando se trata de motores diésel, lo ideal es circular a unas 1.700 – 1.800 rpm.

La carbonilla se genera sobre todo en la conducción por vías urbanas, por lo tanto, es bueno “desahogar” el coche cuando se usa sobre todo en ciudad, manteniéndolo a un alto régimen de revoluciones de vez en cuando, o reduciendo de forma puntual una marcha, cuando se realicen trayectos largos.

Estos trucos forman parte, tanto de la acción preventiva, como de la curativa o de limpieza, ya que debe ser una costumbre para que la acumulación no sea mayor, pero además es una forma de limpiar parte de la carbonilla que ya está acumulada en los sistemas del motor.

Pero, aunque realicemos estas acciones cotidianas, lo ideal es descarbonizar el motor cada 20.000 km aproximadamente, para limpiar en profundidad toda la carbonilla acumulada. Para ello, existen algunos trucos como:

• Dar acelerones fuertes, sobre todo durante trayectos urbanos, pero, aunque puede funcionar a corto plazo o de forma puntual, tiene muchos efectos perjudiciales para el motor y el resto de componentes mecánicos.
• Limpiar el motor y los sistemas de admisión/escape con máquinas que introducen productos químicos, pero al ser corrosivos, pueden dañar el circuito motor, además de ser muy perjudiciales para el medio ambiente, por lo que no son muy recomendables.
• Desmontar los elementos sucios y limpiarlos a mano o con una máquina de ultrasonidos. El resultado suele ser satisfactorio, pero requiere mucho tiempo para desmontar, limpiar y volver a montar cada pieza. Si lo hacemos por nuestra cuenta, costará horas y esfuerzo, y si no somos expertos, corremos el riesgo de no saber montarlo de nuevo, o dañar las piezas al limpiarlas. Si llevamos el coche al taller para que lo hagan, no sólo nos quedaremos sin el coche un buen tiempo, sino que nuestro bolsillo lo sufrirá.

Entonces nos queda la mejor solución que podemos encontrar, la descarbonización con la tecnología Flexfuel, que aprovecha las características del hidrógeno, para limpiar de forma natural todo el motor desde la admisión hasta el escape, sin químicos ni aditivos que puedan dañar el vehículo, y en un máximo de 2 horas, sin necesitar apenas mano de obra, con lo que no te costará tan caro.

¿Dónde puede producirse la carbonilla?

Como dijimos al comienzo de este post, la carbonilla se produce por la acumulación de los gases no quemados durante la combustión en la cámara. Así que ésta se produce en la cámara de combustión en forma de gas, y sale hacia el sistema de escape cuando la válvula de escape se abre. A partir de ese momento, estos gases no quemados se van adhiriendo a los diferentes elementos del motor por donde circulan, como el colector de escape, la Válvula EGR, el Turbo, el tubo de escape, el FAP, el silenciador, y el catalizador, antes de salir por la cola del escape al exterior.

Válvulas EGR

¿Cómo se produce la carbonilla en las Válvulas EGR?

La válvula EGR fue diseñada para re-circular los gases del escape, y aprovecharlos de nuevo en la cámara de combustión, para evitar así que sean expulsados al exterior y contaminen el medio ambiente. Pero, por su propio diseño y configuración, está constantemente recibiendo gases de combustión no quemados, lo que se traduce en carbonilla. Es por esto que la válvula EGR suele ser uno de los elementos que más carbonilla acumula, porque es el primer elemento situado tras el colector de escape que re-circula los gases no quemados de la combustión, y los introduce de nuevo en la cámara.

¿Cómo limpiar la carbonilla de la válvulas EGR?

Aunque parezca contradictorio, lo más aconsejable para evitar averías de la EGR es olvidarse de la conducción eficiente, ya que circulara muy bajas revoluciones y en marchas largas, forzamos la mecánica y hacemos trabajar a la EGR, de modo que, si conducimos así siempre, la EGR estará continuamente recirculando gases de escape, lo cual acelerará su deterioro. Como dijimos anteriormente, una limpieza ocasional de la EGR y de la admisión puede ser una forma de prevenir.

Tubo de escape

¿Cómo se produce la carbonilla en el tubo de escape?

El tubo de escape se compone de todos los elementos de circulación de los gases, desde la cámara de combustión hasta el exterior. Teniendo esto en cuenta, es natural que sea el sistema del coche que más susceptible es de llenarse de carbonilla, ya que su función principal es servir de conducto para que ésta circule.

¿Cómo limpiar la carbonilla del tubo de escape?

El tubo de escape se puede limpiar con agua, con soda cáustica o con una varilla/baqueta, pero estos procedimientos no sólo pueden requerir un esfuerzo importante, sino que implican un riesgo para nuestra salud -en el caso de los aditivos y químicos como la soda cáustica- y también un riesgo para el propio tubo de escape, ya que los podemos arañar o acelerar su oxidación.

Turbo

¿Cómo se produce la carbonilla en el turbo?

La función del turbo es la misma que la de la EGR, pero con objetivos diferentes. Es decir, también toma los gases de escape para introducirlos de nuevo en la cámara de combustión, pero con el objetivo de introducirlos comprimidos para aumentar la potencia, en lugar de par reducir la contaminación.

En este sentido, al trabajar fundamentalmente con gases no quemados, está en contacto constante con la carbonilla, que, en su caso, al trabajar a altas temperaturas y mezclada con el aceite que baña el eje del turbo, puede convertirse en una pasta dura.

¿Cómo limpiar la carbonilla del turbo?

Desmotar un turbo es una tarea complicada, al alcance sólo de profesionales, porque es un elemento complejo. Y esto la convierte en una de las tareas más costosas. Por eso, lo mejor es actuar de forma preventiva, y llevar el mantenimiento a rajatabla. El mantenimiento es importante, porque implica realizar el cambio de aceite en los tiempos correctos, además de usar el aceite adecuado, lo que impedirá que el eje del turbo acumule carbonilla en forma de pasta dura, arrastrada por un aceite sucio o de baja calidad. Además de esto, lo ideal para limpiar la carbonilla del turbo de geometría variable, consiste en desmontarlo y limpiar la corona y los álabes, lo cual, como dijimos anteriormente, es una operación costosa.

Filtro de Partículas (FAP)

¿Cómo se produce la carbonilla en el FAP?

El FAP, como su propio nombre indica, es un filtro, con lo que está diseñado para atrapar, ente caso, partículas sólidas transportadas por los gases de escape, para que no sean expulsadas al exterior en estado sólido, lo que sería muy perjudicial para la salud de las personas, y para el medio ambiente. Ahora bien, el problema está en que, para que el filtro pueda realizar su función de forma correcta, necesita realizar un proceso conocido como “regeneración”, el cual sólo se produce a una cierta temperatura, la cual no se alcanza siempre, o mejor dicho, casi nunca, durante la conducción más cotidiana. Por lo tanto, las partículas atrapadas por las paredes del filtro, se siguen acumulando dentro del mismo sin ser quemadas, y terminan taponándolo.

¿Cómo limpiar la carbonilla del turbo?

Lo ideal es realizar una conducción que facilite el proceso de regeneración del FAP, realizando recorridos más largos y a unas mayores revoluciones, para forzar dicho proceso. Sin embargo, existen formas de forzar la regeneración más efectivas, como la descarbonización por hidrógeno, ya que éste es un proceso, no sólo natural, sino que aumenta considerablemente la temperatura del filtro durante el tratamiento específico del mismo, permitiendo que toda la carbonilla adherida a las paredes internas del mismo sea quemada y expulsada.

Pistones

¿Cómo se produce la carbonilla en los pistones?

Los cilindros es el lugar donde “ocurre la magia” dentro del motor. Allí es donde llegan el aire y el combustible para mezclarse y combustionar, produciendo así el movimiento de los pistones y, por ende, del vehículo. Sin embargo, cuando el filtro del aire está sucio o defectuoso, permite el paso de suciedad del exterior al interior del cilindro, afectando así al corazón del motor. Pero a este problema hay que sumarle el hecho de que es dentro de los cilindros donde se producen los gases de la combustión, es decir, la carbonilla. Como ya hemos dicho anteriormente, estos gases salen del cilindro cuando la válvula de escape se abre, pero evidentemente una parte permanece dentro, lo que, añadido a la suciedad del aire, puede generar problemas serios que afecten, además, al pistón, bielas, cigüeñal, etc.

¿Cómo limpiar la carbonilla de los pistones?

Limpiar los cilindros de forma manual implica un proceso muy costoso, ya que hay que desmontar la culata con todo lo que ello representa. Sin olvidarnos de que la necesidad de estanqueidad de la cámara, lo hace todo más complicado a la hora de desmontar y volver a montar. Por otra parte, el interior de los cilindros también debe estar perfectamente alineado con el diámetro de los pistones y segmentos, por lo que cualquier operación manual de limpieza podría rayar las paredes del cilindro, haciendo que la cámara no sea estanca, afectando todo el funcionamiento del motor.

Por todo ello, la mejor opción es la descarbonización con hidrógeno, puesto que se consigue por medio de un enriquecimiento de la mezcla durante la combustión en la propia cámara, aprovechando su funcionamiento, sin aditivos químicos, y sin desmontaje, lo que garantiza el mantenimiento de la estanqueidad y una limpieza máxima.

Colector admisión

¿Cómo se produce la carbonilla en el colector de admisión?

Debido a la re-circulación de los gases, la admisión se llena de carbonilla proveniente de la EGR y el Turbo, ya que ésta se encuentra presente en aquellos gases que no se han quemado correctamente en la cámara la primera vez.

¿Cómo limpiarla la carbonilla del colector de admisión?

El colector de admisión no es excesivamente complicado de desmontar y limpiar de forma manual, pero la descarbonización con hidrógeno de Flexfuel mejora las prestaciones de este método, ya que es precisamente por el colector de admisión, por donde se introduce la manguera para introducir el caudal de oxígeno a presión, con lo que el proceso de limpieza comienza en el punto inicial del sistema de admisión como es el colector.

Aunque parezca increíble, no mover tu coche puede traer consecuencias negativas al motor y sus piezas. De hecho, los coches diésel son los que sufren más y aquí te diremos por qué. Además, conocerás qué puedes hacer antes de volver a rodar tu coche, si es que lo has tenido durante mucho tiempo sin actividad.

Principales averías de los motores diésel por no moverlos lo suficiente

Sea un coche con motor de gasolina o diésel, mantenerlo inmóvil durante largos períodos aumenta el riesgo de averías. A mayor tiempo de vida del vehículo, más probabilidades existen que sufra cuando permanece inactivo. Además, el tiempo que permanezca parado el coche, también influye en el tipo y cantidad de problemas que aparezcan en escena.

Uno de los problemas más evidentes es la deformación de los neumáticos de tu coche. Guardar el coche durante mucho tiempo ocasiona que estos se aplanen en la zona donde el peso ejerce su mayor presión. Ahora bien, reemplazar un neumático no tendrá el mismo impacto económico que tendría si el motor se avería.

Un sistema de propulsión, como es el motor de un coche, debe mantenerse en constante actividad. De lo contrario, las piezas que lo conforman se oxidarán, haciendo más complicado que estas retomen sus funciones. Te mostramos cuatro averías comunes de este tipo de motor cuando no se mueven con frecuencia:

1.- Oxidación de las piezas del motor

Al no estar en movimiento un motor, el aceite no lubricará sus partes sino que se escurrirá al cárter. Por esa razón, es recomendable que antes de volver a poner en marcha el coche, te asegures que las partes mecánicas como los pistones y sus segmentos, reciban una correcta lubricación. 

2.- Defectos en el filtro de partículas

Como no está en funcionamiento, el filtro de aceite de motor puede obstruirse de manera parcial debido a la acumulación de partículas que no han podido quemarse durante el proceso de combustión. Es posible que este problema no sea evidente al instante, pero terminará ocasionando problemas graves que supondrán un gasto importante.

3.- Sistema de combustión

En condiciones de movimiento constante, el gasóleo que circula a través de los inyectores arde cuando alcanza la temperatura ideal, con ayuda de los calentadores. La tardanza en alcanzar niveles de temperatura ideales para funcionar de manera correcta, es uno de los problemas más frecuentes del diésel. Por eso, en tiempos de parada prologados, el problema tiende a agravarse.

Cuando esta inyección diésel se hace de manera retardada, el gasóleo tiende a evaporarse y no quemarse, lo que termina afectando otras piezas del vehículo. Además, ocasiona un molesto humo a través del tubo de escape, que genera emisiones contaminantes para el medio ambiente.

4.- Fallas en la válvula EGR

Una de las principales causas de avería en la válvula EGR es la conducción en trayectos cortos y con baja revolución. Desafortunadamente, en épocas de confinamiento, nos hemos visto obligados a conducir en trayectos cortos y poco continuos. Esto ocasiona que los gases sucios se mantengan en constante circulación y ensucien los conductos que van al motor, aumentando el riesgo de otras averías.

¿Cómo podemos solucionar esas averías? Flexfuel te ayuda

En vista de los largos períodos de inactividad que han tenido los coches por el confinamiento, las posibilidades de averías pueden aumentar. Por eso, si tu coche ha estado guardado durante mucho tiempo, lo recomendable es que solicites una revisión y mantenimiento antes de ponerlo en marcha.

En FlexFuel te ayudamos a solucionar las averías que surgen cuando tu coche ha estado inactivo. Al contactarnos, haremos una evaluación a tu coche para dictaminar si resulta apto para mantenimiento por descarbonización. A través de este procedimiento, se logra la quema de partículas residuales que estén concentradas en la cámara de combustión.

Además, con esta práctica se eliminan residuos de carbonilla del cárter y de otros sistemas, como el de lubricación. De esta manera, se limpia el aceite, su filtro, el motor y otras piezas, para evitar que la carbonilla cause problemas más graves en el funcionamiento de tu coche.

También, aconsejamos la limpieza regular de la válvula EGR para evitar la circulación constante de gases contaminantes en los conductos. Si tu coche ha estado parado mucho tiempo, el exceso de hollín también se acumula en esta válvula, ocasionando fallas que ameriten un recambio.

Si haces un mantenimiento regular a tu motor diésel, te aseguras que las piezas conserven su vida útil durante más tiempo. De esta manera, terminas haciendo una inversión, pues terminas haciendo un mantenimiento que te ayudará a ahorrar a largo plazo.

¿No sabes si el motor diésel de tu coche amerita una descarbonización? Te invitamos a contactarnos para un diagnóstico gratis. En Flex Fuel estamos conscientes de la importancia del motor para la vida de tu vehículo, y como profesionales contamos con los recursos para otorgarle salud. Te ofrecemos la descarbonización como método seguro de mantenimiento para tu coche.

Desde el 2007, las gasolineras de marca blanca han subido sus ventas pues el usuario debido a la posibilidad de ahorrar dinero en combustible. La diferencia entre un combustible de marca blanca y uno de empresa radica en el tipo de aditivos que se utilizan. ¿Pudiera afectar la salud de tu coche si eliges combustible low cost? Sí, y aquí te explicamos por qué. 

¿Son seguros para nuestro motor los combustibles de marca blanca?

La diferencia de costo entre la gasolinera de empresa y una low cost ronda en los 20 céntimos. No obstante, esta variación también se ve determinada por la función del carburante que ofrecen las distintas marcas. Aun cuando podemos ahorrar dinero eligiendo un combustible low cost, hay que considerar si es seguro para el motor.

Claro está, la materia prima que se utiliza para la gasolina siempre es la misma. Esto lo sabemos porque todas las empresas deben cumplir con unos requerimientos de calidad mínimos establecidos para España y todo el continente europeo. Por lo general, este producto proviene de la Compañía Logística de Hidrocarburos.

Entonces, ¿Por qué son diferentes en calidad y precio? Lo cierto es que lo que cambia entre una y otra son los aditivos que bien pueden ser anticongelantes o estabilizantes. De manera que el coche tiene un mejor rendimiento si se elige un combustible de alta calidad.

Puede que en un principio los cambios en el funcionamiento de tu coche no sean evidentes. Sin embargo, a largo plazo será más que seguro que las fallas comenzarán a aparecer. Por ejemplo, pudiera ocurrir una corrosión en el sistema de admisión, que eligiendo una marca conocida y de prestigio, no ocasiona.

Los combustibles low cost no tiene tanto porcentaje de cetano, que determina el tiempo transcurrido entre la inyección del combustible y cuando comienza la combustión. Por cuanto, se logra retrasar la ignición del combustible. ¿Cuál es el beneficio? Se mejora la calidad de la combustión, reduciendo a su vez las emisiones de contaminantes, ruidos e incluso la vibración del motor.

Ahora bien, aunque no sea el mejor tipo de combustible para tu coche, hay alternativas de mantenimiento que te pueden ayudar a mejorar el funcionamiento de tu vehículo sin tener que sacrificar mucho.

¿Qué averías pueden producir en el motor los combustibles low cost? 

Si has elegido comprar gasolina low cost para tu coche, debes tener en cuenta las consecuencias a las que te tendrás que enfrentar más adelante. Y es que aunque son totalmente legales pues han pasado el control de calidad, pudieran ocurrir ciertas averías por no contar con los aditivos más costosos, pero útiles para el buen funcionamiento del motor.

Conocer cuáles son las posibles averías del motor por usar combustible low cost será de ayuda para poder tomar previsiones e incluso saber qué tipo de mantenimiento necesitarás aplicar para retrasar los efectos.

En primer lugar, es posible que el motor pierda potencia temporal. Tal situación ocurre cuando el coche detecta una falla e inicia un modo de emergencia que garantiza que no muera pero que implique que las prestaciones serán limitadas. La solución a esto es cambiar de combustible y probar otro que pudiera funcionar mejor.

Una medida eficaz para prevenir las consecuencias de usar gasolina marca blanca es sin duda la descarbonización.

Un riesgo que podríamos correr al elegir el combustible low cost es que esté sucio. Sin embargo, hay que señalar que esto podría ocurrir tanto en una gasolinera de marca blanca como en una empresa reconocida. Esto podría ocasionar muchos problemas en el motor, sobre todo si se trata de un coche de alta gama con motor grande.

Cabe mencionar que la creación de la gasolina derivada del petróleo pasa por un proceso de destilación. No obstante, en el caso del combustible low cost, es que no se adicionan los aditivos suficientes posteriormente. Por lo que es normal que algunos tipos de gasolina llevan más aditivos que otras, lo que repercutirá en el rendimiento del motor, y requerirá de cierto tipo de mantenimiento para disminuir los efectos que produce la gasolina marca blanca.

La descarbonización como solución y prevención 

Uno de los problemas más comunes de usar la gasolina marca blanca es que ensucian muy rápido el motor. Esto ocasiona bajo rendimiento y prestaciones limitadas. Pero hay una solución si tu coche ha comenzado a fallar. Bien puedes cambiar de combustible a ver si funciona mejor, pero si no realizas una limpieza correcta de este, es probable que la avería vuelva a ocurrir a los pocos días.

La descarbonización se encarga de eliminar toda la suciedad que se acumule dentro del motor. Recordemos que durante el proceso de combustión nace la carbonilla que no se expulsa por completo por el ducto de escape. Aunado a eso, aparecen otros depósitos que maltratan el motor y todo el sistema de combustión perjudicando el flujo de aire que le permite “respirar”.

Bien puedes utilizar aditivos desincrustantes para eliminar la suciedad interna del motor. Sin embargo, la mejor solución, e incluso una medida eficaz para prevenir las consecuencias de usar gasolina marca blanca es sin duda la descarbonización.

Una de las ventajas que optar por este proceso es que puede aplicarse a todo tipo de motores (gasolina o diésel). De hecho, ambos se queman en la cámara el combustible, apareciendo la carbonilla. Vale mencionar que los motores diésel son más propensos al cumulo de depósito de este elemento que perjudica el motor.

Con un sistema de lubricación que bien puede ser a base de aditivos antifricción o de hidrogeno, que ayudan a que el combustible y la carbonilla se despegue de las paredes, se va limpiando poco a poco el motor. Incluso este proceso es capaz de eliminar los residuos que quedan atrapados en el filtro y que sería imposible hacerlo de forma manual.

Todos los daños que ocasiona el uso de gasolina de mala calidad pueden evitarse o corregirse al acudir a un taller profesional que haga la descarbonización de forma correcta. Este no se hace en cualquier momento y tampoco a todos los motores. De allí la importancia de solicitar el servicio de un experto pues tiene en cuenta otros aspectos para determinar si el motor requiere de la descarbonización o hay que implementar otro tipo de mantenimiento.

La mascarilla se ha vuelto parte de nuestra vida, al ejercer un efecto protector contra el virus causante de la COVID-19.  Al conducir tu coche, debes tener claro si usar o no la mascarilla, es obligatorio. Aquí te mostramos qué dicen los estatutos legales vigentes sobre esto, y cómo puedes mantenerte alerta para evitar que te contagies.  

¿Qué dicen las autoridades sanitarias sobre el uso de mascarillas en el coche?

En vista de la crisis mundial que ha ocasionado la COVID-19, las autoridades sanitarias han establecido medidas para la contención de la pandemia. Por ejemplo, en algunos lugares, usar mascarilla en espacios abiertos y públicos es obligatorio. Pero, ¿es necesario usar mascarilla al ir en coche?

La respuesta inicial a esta interrogante sería, depende. Primero, los estatutos de nueva normalidad descritos en el Decreto Real 21/2020 establecen que ir en el coche con personas que no conviven en tu mismo domicilio, amerita el uso de mascarilla. Solo estarán exentos de esta disposición, quienes padezcan alguna enfermedad o discapacidad, que pueda agravarse frente al uso de esta medida protectora.

Ahora bien, si viajas solo en el coche no es necesario que lleves puesta la mascarilla. Tampoco será necesario si todos los que viajan en el vehículo viven en el mismo domicilio, ni se obliga a niños menores de 6 años.

Los conductores que ofrezcan servicios de transporte en coches de hasta 9 plazas deben usar mascarilla, también los pasajeros a bordo. La obligatoriedad del uso de la mascarilla estará dictaminada por la permanencia de personas, ajenas a un mismo domicilio, en un sitio cerrado.

Por otro lado, es importante el porte adecuado de la mascarilla, de tal manera que no imposibilite la visión adecuada del conductor. Incumplir las ordenanzas sobre el uso de la mascarilla en coches será considerado una infracción y puede tener efecto de sanciones con multas que pueden alcanzar los 100 euros.

Principales recomendaciones para prevenir el COVID19

Son tres medidas básicas las que te pueden ayudar a prevenir la COVID-19. Primero, evitar el contacto directo con personas que padecen la enfermedad. Es adecuado mantener una distancia prudencial, para evitar la exposición a las partículas emitidas a través del habla o la respiración; por eso, los ocupantes del coche deben mantener distancia si no conviven en el mismo domicilio.

El uso de la mascarilla es otro de los medios para evitar el contagio por COVID-19. Ahora bien, es importante que sepas que la vida útil de estos accesorios no es ilimitada. El tiempo mínimo de uso de estos artículos dependerá del tipo de mascarilla. Por ejemplo, si son quirúrgicas pueden usarse hasta 8 horas, pero si son de tela deben reemplazarse en menos tiempo.

Al quitar o ponerse la mascarilla debes evitar tocarla en la zona frontal y lavarte las manos inmediatamente. Si no puedes hacer el proceso de higiene con agua y jabón, entonces utiliza algún desinfectante de manos con contenido hidroalcohólico. Nunca dejes la mascarilla donde pueda exponerse a virus o bacterias; entonces, nunca la coloques en el asiento ni el retrovisor.

Con estas tres medidas: distanciamiento prudencial, uso de mascarillas e higiene de manos, puedes prevenir el contagio por COVID-19. Si tienes coche propio, vigila llevar mascarilla si vas acompañado de personas que no vivan contigo. Si no cumples, puedes ganarte una sanción de parte de las autoridades, o peor aún, contagiarte del virus.

¿Cómo te protege FlexFuel Energy?

Así como usar mascarilla en el coche te protege del virus que ocasiona la COVID-19, la descarbonización puede eliminar el hollín que resta vida a tu motor. Haz un diagnóstico certero de tu vehículo para encontrar aquello que está ocasionando averías frecuentes.

En FlexFuel encuentras profesionales expertos en este procedimiento de mantenimiento de motores, que han adquirido certificación para brindarte un buen servicio. Si tu coche necesita una descarbonización, nuestros talleres asociados pueden brindarte ayuda oportuna. Ahorrarás al cuidar las piezas de tu vehículo y su motor tendrá una vida útil más larga.

Además de información sobre descabonización, en FlexFuel Energy encuentras temas oportunos sobre mecánica de automóvil. Por otro lado, noticias de utilidad para conducirte de manera responsable en la nueva normalidad. Contáctanos para asesoría individual o profesional; también tienes la oportunidad de unirte a nuestra línea de talleres asociados.

Para mejorar el proceso de combustión y evacuación, es necesario hacer una limpieza de la cámara y las piezas que intervienen en este trabajo. Es allí donde entra la descabonización del motor. La mayor ventaja que tiene este trabajo es que puede aplicarse a todo tipo de coches. Conozcamos que tan efectivo es, y por qué tienes que elegirlo como mantenimiento de tu motor.

¿Cómo se hace la descarbonización de un motor?

Con el fin de lograr un buen resultado, es necesario que acudas a un Taller especializado en descarbonización de motores. Este se encargará de inyectar gas al motor, de manera que la temperatura de la combustión aumente en cuestión de segundos y origine una pirólisis controlada. Vale mencionar que esta se encarga de eliminar la carbonilla que se ha acumulado.

En palabras más sencillas, descarbonizar un motor supone la introducción de gas para que se mezcle con el aire que se aspira a través del filtro. Una vez que penetra en los tubos y piezas, tiene un efecto neutro. El proceso es efectivo una vez que se combustione el gas. ¿Cómo se logra?

Al entrar en la cámara de combustión, el gas eleva su temperatura y concentra el calor en el interior. Esto resultará en la quema de residuos que existan en la cámara. Vale mencionar que incluye también toda suciedad que se aloje en las válvulas, bujías, cabeza de pistón y de inyectores.

Al calentarse el gas, junto con el vapor de agua que se ha producido por la reacción, todos los gases de escapen dan como resultado la descarbonización del motor. Cabe mencionar que esto ocurre por la afinidad que existe entre el gas orto-oxihidrógeno y el carbono. A continuación, se van limpiando los conductos, la válvula EGR, el turbo, la admisión y el catalizador. No hay forma de hacer un servicio tan completo como este.

¿Cuándo hacer la descarbonización del motor?

Hay que señalar que una vez que ponemos en marcha el motor, se van produciendo residuos por la combustión No obstante, no será hasta los primeros 15 mil kilómetros, máximo 20 mil que estos comienzan a consolidarse. Puede que en un principio no se note, pues ocurra leve y de forma suave. Sin embargo, cuando tomamos medidas preventivas podemos evitar que se dañe la mecánica del coche.

Con el pasar del tiempo, será más necesario aun hacer la descarbonización del motor. Se recomienda que esta se haga cada 20 mil kilómetros, pues es en ese momento que los residuos adquieren un grosor considerable que pudiera ocasionar averías al vehículo. En consecuencia, se debe tener en cuenta como parte del mantenimiento  habitual que permite alargar la vida útil de tu coche.

Ahora bien, también es posible que el coche necesite antes de los kilómetros recomendados. ¿Cómo puedes detectar que es necesario hacer una descarbonización del motor? La carbonilla lo que hace es obstruir los componentes del motor, afectándola mecánica del mismo, por eso deberás prestar atención a:

Humo negro

Cuando hay presencia de humo negro, quiere decir se ha producido un exceso de combustible no quemado debido a que no hay suficiente oxígeno en la combustión. Todo esto es indicativo de que los conductos de aspiración y escapen están obstruidos por lo que es necesario hacer una descarbonización del motor.

Mucho consumo

En este caso, hay una mala disposición de las válvulas y una reducción de la entrada de aire, por lo que la cámara de combustión no cierra completamente. Lo que quiere decir que se produce una mala combustión.

El coche pierde potencia y aceleración

Cabe mencionar que esto ocurre porque los residuos depositados en la cámara de combustión y las piezas están ocasionando que no haya un cierre correcto de las válvular. Asimismo, se ha reducido el diámetro de los conductos que son los encargados de que entre el aire y salgan los gases por el escape. Por si fuera poco, hay una obstrucción parcial de los inyectores. Todo esto ocasiona que el motor no tenga una prestación adecuada y su capacidad volumétrica se reduzca.

¿Es necesario contratar a un taller de descarbonización de motor?

Si quieres que el trabajo tenga buenos resultados, sí. Todo coche requiere de cuidados que les permiten funcionar correctamente, e incluso que se puedan regenerar. Por supuesto, cada propietario puede hacer lo suyo para retrasar que la carbonilla aparezca. Aun así, siempre ocurrirá, y es allí donde necesitarás de la ayuda profesional para eliminar todos esos residuos que pueden dañar tu coche.

Un profesional se encargará de limpiar detalladamente todas las piezas con las herramientas adecuadas. Gracias a esto, se podrá reducir el consumo en un 10%, recuperarás potencia y aceleración, y no notarás vibraciones a la hora de conducir.

Con ayuda de un taller de descabonización de motor, se reduce considerablemente la contaminación que ocasiona el coche pues se elimina el humo negro que sale por el tubo de escape, pues se evacua de manera eficaz todas las partículas sólidas que haya en el camino.  Aunado, el motor tendrá un mejor sonido, mayor elasticidad y respuesta mecánica.

Trucos para expulsar la carbonilla

Lo que si puede hacer es manejar con consciencia, de acuerdo a las revoluciones del motor. De vez en cuando, podrías añadir aditivos de limpieza (consulta con el profesional sobre este aspecto). Además, hay una técnica que puedes implementar para expulsar un poco de carbonilla y así tu motor no pierda su aceleración.

La práctica consiste en mantener el vehículo a un alto régimen, velocidad constante y alta temperatura de gases de escape, en intervalos pequeños de tiempo y distintas frecuencias. No importa si el motor es diesel o a base de gasolina, esta técnica sirve para ambos.

El último paso es meter tercera marcha y subir un poco las vueltas del motor. Lo mejor es que se mantenga en 1000 revoluciones debajo del límite que marca el cuentavuelta (marca roja). Para realizarlo correctamente, es necesario mantener el motor caliente, y que por lo menos haya circulado una media hora en carretera. De allí que se recomiende hacer la prueba en una carretera larga y no en la ciudad.