La ficha técnica es uno de los documentos que recibimos al momento de comprar nuestro coche. La ficha técnica del coche también se conoce como la tarjeta de inspección técnica. La ficha técnica del coche es lo mismo que la tarjeta de la ITV.

Esta ficha técnica incluye todas las características de nuestro coche, pero también es importante en las inspecciones de la ITV. Puesto que incluye los resultados de la ITV.

La ficha técnica se encuentra entre los documentos obligatorios más importantes que siempre deberías tener en tu coche. Esto es porque en España la tarjeta de ficha técnica indica que nuestro coche cumple con las homologaciones técnicas para circular en las carreteras de España.

que significan los codigas de la ficha tecnica del coche

Desde el 2016, los vehículos nuevos matriculados llevan un papel con una copia de la tarjeta de ITV electrónica. Esta tarjeta de ITV electrónica también es conocida como eITV.

¿Qué significan los códigos de la ficha técnica?

Es importante saber qué información aparece en la ficha técnica de nuestro coche. La eITV contiene la información más relevante sobre un vehículo: marca, modelo, matrícula, peso, potencia, cilindrada, inspecciones técnicas pasadas, Número de Identificación del Vehículo, número de plazas y otros similares.

Sin embargo, puesto que es mucha información, estos datos aparecen en forma de códigos con número y letras. Existen aproximadamente 80 códigos que pueden aparecer y que dependen del tipo de coche que tenemos. Puedes conocer todos estos códigos en Anexo XII del Real Decreto 750/210.

En la siguiente tabla te mostramos el significado de los códigos más importantes en la ficha técnica de coche:

Códigos en la ficha técnica Significados
A.1 Nombre del fabricante
A.2 Dirección del fabricante
D.1 Marca del vehículo
D.2 Variante y versión
D.3 Denominación Comercial del Vehículo
E Número de Identificación del Vehículo
G Masa en orden de marcha
J Categoría del vehículo
L.2 Dimensiones de los neumáticos
P.1.1 Número y disposición de los cilindros
P.2 Potencia del motor
P.2.1 Potencia Fiscal
P.3 Tipo de combustible o fuente de energía
R Color
S.1 Número de plazas de asiento
V.7 Emisiones de CO2
V.9 Nivel de emisiones y normativa

Existen muchísimos códigos más que no podemos mostrar en esta tabla para no hacerlo el post más largo. Sin embargo, estos son algunos de los más comunes.

En el anverso de la copia impresa de la eITV de tu coche, podrás responder más dudas sobre estos códigos. Puesto que específica a que se refiere cada uno. También se indican las inspecciones que ha pasado el vehículo y cuándo te corresponde realizar la ITV nuevamente.

que hacer si pierdo la ficha técnica del coche

¿Qué hacer en caso de perder la ficha técnica del coche?

Por medio de esta ficha técnica electrónica, todos nuestros datos estarán registrados en la nube de la DGT. Gracias a esto, podremos llevar los datos de la ficha técnica a través de nuestro móvil. Solo necesitamos acceder a la app de la Dirección General de Tráfico llamada miDGT.

Sin embargo, esto debería ser una solución temporal. Lo ideal es volver a la estación de la ITV en la DGT para solicitar una copia de la ficha técnica de nuestro coche.

La multa por no tener la ficha técnica del coche es de 10 euros. Y si la ITV está caducada, la multa aumenta a unos 200 euros.

No te preocupes que no eres la primera persona en confundir una autopista con una autovía. Es muy fácil confundirles porque se parecen mucho entre sí. Sin embargo, esto es solo en apariencia. Es importante que entendamos la diferencia entre cada una. Nos será muy útil al momento de conducir.

Qué es una autopista

La autopista es una carretera que cuenta con dos sentidos de circulación, en el que cada sentido cuenta con por lo menos dos carriles. Ambos sentidos están separados por una mediana central y control de los accesos. Lo que significa que las autopistas son de circulación exclusiva de automóviles. En otras palabras, cualquier vehículo no puede circular por una autopista. Ya que estas son para un uso privado en el que la mayoría de los casos tendrás que pagar en un peaje para acceder a ellas. Cuentan con señalizaciones características.

Qué es una autovía

La autovía es prácticamente lo mismo que una autopista en cuanto a diseño de se refiere: dos sentidos con mínimo dos carriles que están divididos por una mediana central. Sin embargo, la autovía es de circulación general. Por lo que prácticamente cualquier vehículo puede circular por ellas. No siempre tienen puntos de control y peajes. Y al igual que una autopista, carecen de cruces y tienen un acceso limitado.

Diferencias entre autopista y autovía

Ten en cuenta que en apariencia es posible que la autopista y la autovía son muy similares. Por lo cual, lo importante es destacar puntos esenciales de diferencia entre ambas carreteras:

Usuarios de la vía

La principal diferencia entre una autopista y la autovía son los usuarios que pueden acceder a cada carretera. En general, ambas carreteras prohíben la circulación de ciclomotores, bicicletas, vehículo de tracción animal o vehículo para personas con movilidad reducida. Todo aquel vehículo que no cumpla con las reglas de velocidad mínima.

Sin embargo, en las autovías se permite la circulación de ciclistas mayores de 14 años con la condición de que circulen por el arcén y las vías destinadas y señalizadas para este fin. Eso sí, no todas las autovías permiten la circulación de bicicletas. Por lo que hay que estar atento a la señalización. En cambio, las autopistas no permiten la circulación de bicicletas bajo ninguna circunstancia.

Además, las autovías son de libre acceso, mientras que las autopistas no.

que es una autopista

Carriles de acceso

Los carriles de acceso de las autopistas son más largos que los carriles de las autovías. Otra característica es que las autopistas siempre cuentan con control total de acceso. Es decir, normalmente se requerirá un pago para poder acceder a una autopista. Mientras que no sucede lo mismo que con las autovías. Estas últimas pueden ser parciales.

Carriles

Los carriles también tienen algunas diferencias. En el caso de las autovías, los sentidos de circulación están separadas por una vía pavimentada o por una franja de terreno. Mientras que en las autopistas los sentidos de circulación, casi siempre, están separados por una franja de terreno. En ninguno de los dos casos, se puede circular a través de ellos.

Financiación

Las autovías siempre son gestionadas por entes públicos, sea por el estado o por comunidades autónomas. Las administraciones públicas son las que se encargan de gestionar el mantenimiento y los costos de las mismas.

En el caso de las autopistas, la gestión y el mantenimiento es llevado por un ente privado. Esta es la razón por la cual las autopistas suelen tener un costo de circulación que se debe pagar en un peaje. De esta manera, es que las empresas pueden obtener el financiamiento para mantener en buen estado la autopista.

Sin embargo, cabe destacar que el peaje no siempre es obligatorio y no necesariamente lo encontraremos en todas las autopistas. Dependerá mucho de la empresa. Puede ser de acceso libre o de pago. Sin embargo, por lo general suelen ser pagas.

que es una autovia

Paso por núcleos urbanos

Las autovías pueden atravesar núcleos urbanos, y esa es la por la que requieren una velocidad más reducida en estas zonas para evitar accidentes. Las autopistas nunca circulan dentro de una ciudad o núcleo de población. Solo cuentan con un trazado que bordeé a través de las circunvalaciones.

Velocidad de circulación

En base a lo anterior, la velocidad de circulación entre autopistas y autovía es diferente. Las autovías permiten una velocidad más reducida en zonas urbanas, gracias a que suelen presentar diferentes tipos de velocidades según el tramo de la vía en que nos encontremos. En cambio, al evitar núcleos urbanos, las autopistas permiten velocidades mayores y más constantes.

Vías de servicio

Las vías de servicios son carreteras que se conectar a la vía principal a través de puntos habilitados y permiten que los conductores descansen y llenen el tanque de combustible. Las autovías no siempre tienen una vía de servicio. Sin embargo, las autopistas sí.

Elementos en común

No obstante, obviando todas las diferencias anteriores, las autovías y autopistas son muy similares. Por eso es tan fácil confundirse entre ellas. Estos son los puntos en común entre las autopistas y las autovías.

  • Ambas cuentan con arcenes.
  • Ambas tienen por lo menos dos carriles para cada sentido separados por una mediana.
  • Los sentidos están separados por una vía.
  • Ambas tienen áreas de servicio o de descanso. Estas áreas deben tener una distancia máxima de 2 horas de circulación entre sí.
  • La velocidad máxima en ambas es de 120 km/h y mínima de 60 km/h.
  • No cuentan con cruces a nivel. Tienen entradas y salidas, pero sin cruces. Y por tanto, no tienen ningún elemento de cruce: peatones, pasos a nivel, etc. Estos cruces se suelen hacer con puentes.

Las luces de gálibo son prácticamente lo mismo que las luces de posición, pero en vehículos de mayores dimensiones. Prácticamente tienen el mismo propósito: indicar la ubicación de vehículos grandes y sus dimensiones. Son excelentes señales para los más conductores y evitan muchos accidentes. Existen diversas normativas con respecto a estas luces como te comentaremos en este post.

¿Qué son las luces de gálibo?

Las luces de gálibo son luces que están diseñadas para marcar las dimensiones máximas de un vehículo. Son útiles para indicar a otros conductores, sobre todo cuando la visibilidad es mínima, el tipo de vehículo que se encuentra delante o detrás de ellos. De esa manera, permite a los conductores tomar en cuenta sus grandes dimensiones al momento de hacer maniobras o de pasarlos en la carretera.

Las luces de gálibo son un complemento a las luces de posición, puesto que tienen la misma función que estos en un coche común. La idea es que los coches más grandes sean vistos de mejor manera para que otros conductores tomen sus previsiones al conducir junto a ellos en la misma vía. Por lo que evita muchísimos accidentes.

cuando usar las luces de galibo

Conoce las luces de gálibo

¿Cómo son las luces de gálibo? En España, estas luces están reguladas por su color y ubicación, y no por su tamaño o forma. Vemos sus características a continuación:

Color de las luces de gálibo

Los vehículos grandes tienen la obligación de llevar 4 luces en total. 2 de color blanco en la zona delantera y 2 de color rojo en la parte trasera.

Ubicación de las luces de gálibo

En primer lugar, las luces deben estar ubicadas tanto en la parte trasera como delantera del coche. Pero deben estar en la parte más alta y externa del vehículo. El propósito de esto es que las luces puedan demarcar el contorno del vehículo.

que son las luces de galibo

¿Cuándo se encienden las luces de gálibo?

El propósito principal de las luces de gálibo es ser visto por otros conductores. Este tipo de vehículos son más grades de lo normal, por lo que pueden provocar problemas y grandes accidentes si otros conductores intentan hacer maniobras o pasarlos sin tomar esas grandes dimensiones.

Las luces indican el tamaño de las dimensiones y les da un indicativo a otros conductores para que conduzcan con mayor prudencia. Les permite tomar en cuanta la velocidad y la distancia que necesitarán para hacer este tipo de maniobras. Por lo que aumenta la seguridad en la vía.

Las luces de gálibo se encienden en conjunto con las luces de posición. La normativa estipula que se deben utilizar obligatoriamente durante la noche o en aquellas condiciones donde la visibilidad es reducida por condiciones meteorológicas, como niebla, nieve o lluvias.  

¿Qué vehículos deben tener luces de gálibo?

No todos los vehículos tienen la obligación de llevar las luces de gálibo. Solamente hay dos requisitos para que un vehículo tenga que llevar este tipo de luces, tales como:

  • El vehículo tiene que medir más de 210 cm de ancho. Aunque también se recomienda usarlas a partir de vehículos con 180 cm de ancho.
  • Vehículos para transporte de personas y mercancía. Puesto que suelen ser de grandes dimensiones.

¿Qué son las señales de gálibo?

Las señales de gálibo marcan las dimensiones máximas que debe tener vehículo para acceder a un tramo con puentes, túneles o elemento que pueda impedir el paso de dicho vehículo.

Se utiliza especialmente en túneles, puentes o zonas donde los carriles o la vía se vuelven más estrechas y dificultaría el acceso de vehículos demasiado grandes.

El gálibo indica la distancia máxima tanto en altura como en anchura que puede permitir un tramo (como un túnel) para que un vehículo pueda acceder sin ningún problema.

Las señales de gálibo no son importantes para conductores comunes, puesto que los coches normales no suelen tener problema con ellas. Son especialmente relevantes para camiones o vehículos grandes para cuidar su seguridad, la seguridad de otros conductores y el buen estado de la vía.

Pongamos un ejemplo. Si un camión pasa por un túnel cuyo gálibo es menor a sus dimensiones, no solo afectaría el estado del túnel. El conductor podría sufrir un accidente. Y el impacto, podría afectar la mercancía y perjudicar a los vehículos que vienen atrás. Por eso, estas señales son tan importantes.

Las señales de gálibo son señales verticales que tiene forma circular y borde rojo. En ellas se marcan las medidas numéricas máximas que se permiten para un vehículo. Se colocan siempre antes de los túneles o en las entradas de parkings.

Las carreteras también suelen estas señales en formas de barras o pórticos que indican el contorno y las medidas de los puentes o lugares de pasos. Y de la misma manera, indican las dimensiones permitidas para circular por esa vía.

¿Sabes cómo utilizar correctamente los faros de su coche? Quizás no, y si está leyendo este artículo, es una buena señal. Porque usar adecuadamente las luces del coche es esencial para poder conducir de una manera segura.

Y más en la actualidad que existen tantas tecnologías en los coches modernos, no podemos dar por sentado cosas como el funcionamiento de los faros, tenemos que aprender cómo usar los faros del coche adecuadamente si queremos conducir de manera y bajo las normativas de la ley.

La necesidad incrementa si vives en una zona en la que las condiciones de niebla u otros problemas meteorológicos pueden dificultar la conducción diurna de forma habitual o la conducción nocturna.

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¿Qué es la luz de posición del coche?

La luz de posición es la primera parte del sistema de faros. Son las luces más básicas del coche. Está controlada por el volante y se activa al girarlo. El propósito de la luz de posición es indicar la ubicación de nuestro vehículo. Ayudan a indicar la circunstancia en que se encuentra el coche y su tamaño. Se utilizan para indicar a otros conductores dónde nos encontramos.

De este modo, complementa en gran medida la visibilidad diurna en situaciones en las que la distancia entre el coche y la carretera es demasiado estrecha para que los faros sean visibles.

La luz de posición también puede utilizarse por la noche para indicar un cambio de carril, advirtiendo a los demás conductores de tus movimientos inminentes. Esta señal puede aumentarse con el uso de los intermitentes. Cuando se utilizan en combinación con la luz de posición, pueden facilitar que los demás conductores vean tus intenciones.

La luz de posición también es útil en las inclemencias del tiempo, cuando puede aumentar la visibilidad del coche para los demás conductores. Esto es especialmente cierto en las zonas con probabilidad de niebla o precipitaciones intensas, donde la luz de posición puede ayudar a los conductores a ver dónde estás.

Sin embargo, las luces de posición no son suficientes para circular, puesto que no tienen la capacidad de iluminar la carretera.

Cómo utilizar la de posición del coche

La luz de posición se activa cuando se gira el volante a la primera marca. En ese momento, la luz de posición se enciende y puede utilizarse en modo de luz de cruce. Si gira más el volante, se activará la luz de carretera. Puede alternar entre la luz de posición y la luz de carretera utilizando el mismo método.

¿Qué es la luz de cruce del coche?

Las luces de cruce o cortas se utilizan para iluminar la carretera en las zonas más cercanas al vehículo. Su característica principal es que no deben ser demasiado intensas para no deslumbrar a los demás usuarios en la carretera.

Este tipo de luces deben encenderse de noche sin importar la vía en la cual nos encontremos. También deben activarse si hay nieve, nubes de polvo, humo o lluvias torrenciales. Es obligatorio utilizarlas al pasar por túneles, carriles reversibles y cualquier habilitado para circular en sentido contrario en cualquier momento del día.

Es recomendable también circular con ellas de día para aumentar la visibilidad de día, aunque de día no es obligatorio utilizarlas.

que-son-las-luces-cortas-del-coche

Cómo utilizar los faros de tu coche: Luz de cruce

La luz de cruce es el tipo de luz que debes utilizar tanto de noche como también durante el día. Es mucho más brillante que la luz de carretera, pero no tanto como la luz estroboscópica.

Una buena forma de asegurarte de que estás utilizando las luces cortas es intentar iluminar el suelo a unos 10 metros por delante de tu coche. Si puedes ver el suelo, estás utilizando las luces bajas correctamente. Si tus luces brillan en los ojos de alguien, es una buena indicación de que estás usando las luces altas.

¿Qué son las luces largas o luces de carretera del vehículo?

Las luces largas son las luces que se deben utilizar de noche en carreteras con poca iluminación. Se les llama largas porque tienen mayor intensidad y alcance que las cortas. La norma estipula que se deben activar cuando no podamos leer la matricula de los demás coches a 10 metros o un vehículo de color oscuro a 50 metros. Y siempre se deben utilizar cuando estemos circulando a más de 40 km/h.

Cómo utilizar los faros de su coche: Luces largas

Las luces altas están diseñadas para iluminar la carretera a una distancia mayor que las luces bajas. De este modo, pueden ser útiles cuando se necesita ver algo a lo lejos.

Sin embargo, no deben utilizarse en la mayoría de las situaciones porque no iluminan la carretera por delante tan bien como las luces bajas. Las luces altas son útiles si está conduciendo por una carretera recta y abierta y ve algo en la distancia que le gustaría ver con más claridad. Si se encuentra en una situación en la que un vehículo se acerca a usted, debe utilizar siempre las luces bajas. Utilizar las luces altas en esta situación cegará al conductor que se aproxima, lo que puede ser extremadamente peligroso.

Consejos finales

Recuerda que las luces cortas no deben deslumbrar a otros conductores en la vía. Algo que suele suceder mucho con coches que vienen en sentido contrario. Pero también pueden seguir a coches en el mismo sentido a través del retrovisor. El deslumbramiento puede ocasionar una pérdida de la vista momentánea lo que puede resultar en un accidente.

Por tanto, si las luces cortas están muy intensas y tienden a deslumbrar, la normativa estipula que debemos cambiarlas.

Para cumplir adecuadamente las normas de circulación, debemos conocer bien el tipo de vía en la cual nos encontramos y las regulaciones específicas que debemos cumplir en ellas.  

Entre todas las vías que existen, la travesía es la que suele causar más confusión. Especialmente, porque en la definición parece ser muy similar a una vía urbana. No obstante, las travesías tienen sus características particulares que la diferencian de una vía urbana.

Travesías definición

Según la DGT, una travesía es un tramo de carretera que se extiende a través de un poblado. No se considera como una travesía aquellos tramos que sirvan como alternativa viaria con las cuales estén conectadas. Es un tramo de carretera que no está por afuera de una zona urbana (vía interurbana), sino que atraviesa un poblado sin ser una calle o una avenida.

Según la Legislación de Seguridad Vial y la Legislación Estatal de carreteras una travesía es una carretera en las cuales existen edificaciones bien consolidadas en ambos márgenes. Para ser una travesía, estas edificaciones deben estar por lo menos en tres partes de la longitud total de todo el tramo. Adicionalmente, debe tener un entramado de calles que se conecten por lo menos a uno de sus márgenes.

Características de las travesías

Una travesía no es ni una carretera ni una calle. Realmente, es una mezcla de las dos cosas. Cuenta con algunas características de una carretera, pero también de una calle normal de una ciudad. Una travesía cuenta con dos características principales:  

  1. Parece una carretera. Puesto que cuenta con un trazado recto y la anchura que es característica de las carreteras. Se permite la circulación de camiones. Esta vía no se utiliza para llegar a diferentes puntos de la ciudad, sino que sirve como un medio para conectarnos a otras localidades. Por eso, es similar a una carretera.
  2. Parece una calle. Puesto que hay edificaciones a los márgenes, obstáculos en la visión, peatones, ciclistas y todas aquellas cosas que son comunes en las calles de una ciudad. Al atravesar el pueblo o la ciudad, encontraremos casas, peatones, ciclistas, etc.

Es precisamente por esta doble característica que la travesía representa varios problemas. Al compartir ambas características, las posibilidades de accidentes son mayores. Y gracias a eso, existen ciertas regulaciones de conducción que se aplican a una travesía:

  • Uso de carriles. Se puede usar el propio del poblado. El que sea más conveniente para el destino.
  • Adelantamiento. Se puede adelantar por la derecha, siempre y cuando existan dos carriles delimitados para el mismo sentido. Se debe tener mucha precaución en las intersecciones y paso de peatones.
  • Estacionamiento. Se puede realizar en la calzada o el arcén. Pero se debe estacionar el coche lo más cercano al borde derecho.
  • Ciclistas y peatones. Hay que tener mucha prudencia al adelantarlos. Se debe mantener un margen lateral seguro que sea proporcional a la velocidad del coche, y a la anchura y/o características de la calzada.
  • Luces. No se puede usar la luz de largo alcance, está prohibido. Puesto que existe el peligro de deslumbramiento a otros conductores. En caso de estacionar de noche o con poca luz y la travesía no tenga suficiente luz, se deben encender las luces de posición.
  • Peatones. Los peatones deben circular por las aceras. Si no existen, por el arcén. Y si tampoco existen, por el lado izquierdo de la calzada. Se recomiendan el uso de reflectantes cuando haya poca visibilidad. De esta manera, se pueden evitar atropellos.

Velocidad máxima travesía

Los vehículos comunes tienen permitido circular a una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora. En el caso de vehículos que transporten mercancías peligrosas, deben circular como máximo a unos 40 kilómetros por hora.

Si las travesías tienen condiciones particularmente peligrosas, esta velocidad máxima puede disminuirse. Esto dependerá de la autoridad municipal que tenga la capacidad de legislación sobre la vía.

En el caso de travesías con mejores condiciones con señalizaciones y buena iluminación, el límite de velocidad máxima se puede aumentar hasta unos 80 kilómetros por hora.

No se permite que los vehículos a motor circulen a una velocidad menor a la mitad de la permitida. Aun cuando no estén circulando otros vehículos.

que es una via interurbana

Diferencia entre travesía y vía urbana

Una vía urbana y una travesía son diferentes. Las vías urbanas son todas las vías públicas que existen dentro del poblado y por las cuales podremos recorrer todo el pueblo o ciudad con nuestro coche. Mientras que una travesía es una carretera pavimentada que atraviesa un poblado y que cuenta con todas las características que mencionamos anteriormente.

Por ejemplo, si quiero trasladarme de un punto a otro del pueblo el coche, probablemente utilice una vía urbana. Pero si voy de viaje en carretera y ese tramo de la carretera atraviesa un poblado, entonces estamos en una travesía.

Otros tipos de carreteras según la DGT

En España existen diferentes tipos de vías públicas. Hay diferentes formas de entenderlas o dividirlas. Mencionaremos las más comunes:

Vía Urbana

Se refiere a la vía que se encuentra dentro de un pueblo o ciudad. Son las vías principales con las cuales podremos circular a través de toda la ciudad. Una calle o una avenida pueden considerarse como una vía urbana.

Vía interurbana

Son aquellas vías que se encuentran fuera de poblados, es decir, no circulan dentro de una ciudad, pueblo o localidad con edificios. Este tipo de vías conecta diferentes poblados, ciudades o localidades. Las autopistas o autovías pueden ser parte de una vía interurbana.

Vía rural

Son vías que conectan aldeas y localidades pequeñas. Son rutas de tránsito con bajo volumen. Normalmente, son vías que ocurren en el campo.

Tramo

Un tramo es una sección de las carreteras que cuenta con dos secciones transversales, es decir, con vías en sentidos contrarios.

Contaminación en travesía

Las leyes de circulación están cada vez m´´as estrictas con los límites de contaminación de los coches, a causa del calentamiento global. Por ejemplo, para los fabricantes de coches, los vehículos nuevos no pueden superar los 95 gramos por kilómetro de CO2 omitido a partir de 2020. Si quieres mantener tu coche con la mínima contaminación y reducir su producción de CO2, descubre la descarbonización Flexfuel y ahorra hasta un 15% en combustible.

Gracias al desarrollo de la tecnología, es posible utilizar los dispositivos equipos eléctricos de nuestra casa con la corriente que proviene de nuestro vehículo. Los inversores de corriente para coche son un convertidor de 12V y a 220V que nos permite utilizar electrodomésticos y equipos electrónicos en lugar donde no haya electricidad, con solo conectarla a nuestro vehículo.

¿Qué es un convertidor de corriente a voltaje?

Un convertir de corriente para coche es un dispositivo cuya función es transformar un tipo de corriente a otra. En otras palabras, inversor de corriente puede transformar una corriente alterna (AC) en una corriente continua (DC) o una corriente continua (DC) en una corriente alterna (AC).

Estos dispositivos no solo son capaces de convertir un tipo de corriente en otra, sino también de modificar la tensión de los voltajes. Esto hace que el voltaje de entrada y salida sean diferentes, y de esta manera, las tensiones en ambos casos pueden adaptarse a las necesidades sin perjudicar a los dispositivos. Es capaz de convertir el voltaje de la batería del coche (12V) al voltaje que necesitan los electrodomésticos para funcionar (110V o 220V).

importancia de un inversor de corriente

Qué es la corriente alterna (AC)

Se llama corriente alterna porque durante todo su ciclo va cambiando de polaridad, es decir, entre el polo positivo y el polo negativo. Este cambio continuo de polaridad es lo que le permite transmitir la mayor cantidad de energía de manera más eficiente. A la corriente alterna, se le conoce por sus siglas en español (AC).

Gracias a la potencia que transmite, la AC es la corriente que podemos encontrar en nuestras casas con tensiones de 110V y 220V. Este tipo de corriente es la que utilizan nuestros electrodomésticos y dispositivos tecnológicos para funcionar: móviles, tablets, laptops, refrigerador, etc.

Qué es la corriente directa (DC)

La corriente continua, mejor conocida como corriente directa, se refiere al tipo de corriente que tiene un mismo flujo de cargas eléctricas dentro de un circuito cerrado. Es decir, siempre mantienen la misma dirección y se utilizan en circuitos cerrados. No cambian su polaridad, incluso cuando la intensidad se va disminuyendo con la descarga de la batería. Una batería eléctrica, por ejemplo, siempre mantendrá una misma polaridad, aun cuando la carga de la batería esté por acabarse. Se le conoce por sus siglas en inglés (DC).  

Este tipo de corriente es la que provienen de las baterías. Suelen tener tres voltajes: 5V, 9V y 12V. Las baterías de nuestros coches utilizan una corriente directa con voltaje de 12V.    

Para qué sirve un inversor de corriente

El inversor de corriente es un dispositivo que nos permite utilizar electrodomésticos con la corriente que proviene de nuestro coche. Sin embargo, debido a que el coche y los electrodomésticos funcionan con una corriente distinta, necesitamos de un dispositivo que nos ayude a convertir la corriente directa del coche a una corriente alterna que alimente los electrodoméstica y les permita funcionar adecuadamente.

Los dispositivos que usamos en casa pueden funcionar con un voltaje de 110V o con uno de 220V. El inversor de corriente se ajustará al voltaje que necesita el dispositivo para que este funcione.

Resumiendo, el inversor de corriente nos permite utilizar dispositivos electrónicos de la vida diaria con la corriente que proviene de la batería del coche.

Tipos de conversores de corriente:

En el mercado podemos encontrar dos tipos de convertidores de corriente: los inversores de corriente de onda modificada y los inversores de corriente de onda pura.

Inversor de corriente de onda modificada

El modelo de inversor más económico del mercado. Cuentan con una potencia bastante limitada y está diseñado para cargar dispositivos sencillos y que no requieran de mucho voltaje: dispositivos móviles, GPS, tablets, u otros dispositivos que no cuentan con un motor en su interior.

Inversor de corriente de onda pura

Este tipo de inversor es el más costoso del mercado, pero también el que posee mayor potencia y medidas de seguridad para nuestros dispositivos.  Podemos utilizar para cargar portátiles, planchas y otros dispositivos eléctricos que requieren de mayor potencia y voltaje.

Importancia de un convertidor de corriente

Los convertidores de corriente son una herramienta útil para poder cargar algunos dispositivos eléctricos que solemos usar con frecuencia o que necesitamos en algún momento dado. Por ejemplo, puede ser una buena herramienta para cargar un celular, el GPS, un portátil, una máquina de afeitar, un taladro o cualquier otro dispositivo que necesitaremos en algún momento dado.

Eso sí, debemos tener cuidado con el dispositivo que vamos a instalar. Al hacerlo, debemos tener en cuenta tres cosas: la capacidad de la batería, la potencia de salida del inversor y la potencia nominal del motor. Con estas tres características sabrás que dispositivos puedes utilizar y por cuánto tiempo.

Dispositivos que podemos utilizar:

La cantidad de dispositivos que puedes utilizar con un inversor de corriente para coches es realmente amplia: electrodomésticos como televisores, batidora o licuadoras; equipos electrónicos como una laptop, impresora, dispositivos móviles; o herramientas eléctricas para un momento dado: taladro, pulidora, compresor de aire, etc.

La lista de dispositivos es realmente larga. El verdadero obstáculo está en el hecho de que la corriente que provee el vehículo es realmente limitada. Esto hace que solo puedas usar algunos dispositivos y otros de ellos solamente por un tiempo limitado. Todo dependerá de la capacidad de carga de la batería. Te recomendamos asesorarte antes de utilizar algún dispositivo con un inversor de corriente en tu coche.

En la carretera es algo común que tu coche pueda sufrir un pinchazo por consecuencia de baches u objetos que están en el asfalto como clavos, tornillos, piedras o incluso por restos de otros vehículos. 

Por ello, es necesario llevar siempre en el coche un kit reparapinchazos o una rueda de repuesto para que puedas seguir tu camino sin tantas complicaciones. Te enseñamos cómo reparar el pinchazo de un neumático. 

¿Qué hacer si hemos pinchado?

Cuando nos desplazamos con nuestro coche por las carretas, es muy posible que en el asfalto se puedan encontrar objetos afilados tales como tornillos, piedras afiladas, cristales que pueden provocar que un neumático se pinche de imprevisto. El pinchazo también puede ser ocasionado por un sobrecalentamiento del neumático. 

Si esto sucede, debes reducir la velocidad de tu coche, sin frenar abruptamente y luego intentar buscar un lugar seguro para remediarlo, porque si sigues la marcha el agujero puede hacerse más grande causando pérdida de presión, y eventualmente el neumático podría explotar. 

Para solucionar el pinchazo del neumático de tu coche, tienes varias opciones como arreglar el pinchazo con un kit antipinchazos, cambiar la rueda o comunicarte con el seguro de tu coche. 

¿Cuándo reparar el pinchazo?

Por motivos de seguridad y ahorro, es importante que sepas qué tipos de pinchazos puedes reparar. De lo contrario, te estarías exponiendo a usar un neumático en mal estado que podría causarte problemas o algún accidente al conducir. 

cuando arreglar el pinchazo de un neumatico

Toma en cuenta los siguientes consejos antes de considerar reparar el pinchazo de un neumático: 

  • Pinchazos en la banda de rodadura.No repares pinchazos que se encuentren en los laterales del neumático o muy cercanos al borde. No vale la pena repararlo, puesto que es muy probable que el agujero vuelva a abrirse. 
  • El agujero no debe ser muy grande. No debe sobrepasar los 6 mm. Agujeros de mayor tamaño son demasiado grandes para reparar. 
  • Verifica si el método de reparación es adecuado para el estado del neumático. Tampoco se recomienda utilizar el método de mecha para neumáticos demasiado desgastados. No será efectivo porque el neumático seguirá perdiendo presión. 
  • Toma en cuenta las recomendaciones del fabricante. El método del parche debe utilizarse solamente en los ángulos permitidos por el fabricante. El ángulo suele encontrarse entre los 15 y 25 grados. 

¿Cuándo no pueden repararse?

Lo primero que debes tener en cuenta es el tipo de neumático que se ha pinchado. No todos los neumáticos pueden ser reparados, ya que no cuentan con una cámara. Algunos modelos utilizan el propio neumático como una cavidad para alojar el aire. 

Estas son las circunstancias en las cuales no es recomendable reparar un neumático pinchado. 

Neumáticos desgastados

Los neumáticos con desgastes excesivos están demasiado viejos como para recibir alguna reparación. Si la goma está agrietada, desgastada o deteriorada, no vale la pena realizar una reparación. Además, si el caucho tiene grietas, desgastes y un deterioro muy notable, tampoco se debe reparar. 

Rueda de reserva

Si la rueda que se ha pinchado es una rueda de reserva, lo mejor es no repararla. Sobre todo, en caso de que el neumático sea demasiado viejo y tenga muchos desgastes.  

Además, si cuentas con una rueda de repuesto, realmente deberías considerar si vale la pena reparar el neumático dañado. 

Corte en la zona del lateral

Si el corte se ha producido en la zona del flanco o en el hombro del neumático, tampoco vale la pena repararlo. Esa zona del neumático es muy importante para su funcionamiento. Y si el daño se produce allí, lo mejor es pensar en una sustitución. 

Cortes grandes

Si el corte que se ha producido es demasiado grande, tampoco se debe reparar. Los productos y los métodos modernos para reparar neumáticos pueden ser de mucha ayuda. Pero no pueden hacer milagros. Si el corte es demasiado grande, es hora de optar por un neumático nuevo. 

Otros daños

Si el pinchazo ha sido tan fuerte que realiza una grieta demasiado grande o deforma el neumático, definitivamente es mejor no repararlo, sino comprar uno nuevo. 

Tipos de neumáticos

Como hemos mencionado anteriormente, también debes considerar el tipo de neumático que tiene tu coche. Actualmente, no todos los neumáticos pueden repararse. Tal es el caso del run flat, son neumáticos que cuentan con un refuerzo en los flancos. Estos refuerzos le permiten al coche rodar por hasta 400 kilómetros con un máximo de 80 km/h sin tener aire. Son neumáticos diseñados para permitirte llegar al taller en caso de algún pinchazo. Sin embargo, esta misma razón impide que el neumático pueda repararse una vez que se ha dañado. Así que sí o sí, debes sustituirlo. 

También existe el caso de los Contiseal. Estos neumáticos cuentan con una banda en su interior de color naranja que les ofrece una protección extra a los neumáticos en caso de pinchazos poco profundos. Sin embargo, en caso de que el daño sea profundo y la banda se vea afectada, deberás cambiar el neumático. 

reparar el pinchazo de un neumatico

Formas de reparar un pinchazo

Si algún neumático de tu coche ha sufrido un pinchazo, estas son las opciones que tienes a tu disposición: 

Sustituir el neumático

Puedes utilizar la rueda de repuesto si está en buenas condiciones o simplemente optar por comprar un nuevo neumático. Esta es la mejor opción porque te aseguras de que tendrás un neumático de buena calidad y en buen estado. Y así no tendrás que preocuparte por tu seguridad o por que el neumático reparado se estropee en cualquier momento. 

Recuerda siempre contar con un gato a disposición para podar colocar la rueda de repuesto. Y si el neumático de repuesto es de menor tamaño, recuerda que es de uso limitado y que no puedes ir a gran velocidad. 

Kit de reparación de neumático con espuma

También conocido como kit antipinchazos, es una de las mejores soluciones para reparar un neumático con un pinchazo. De hecho, muchos fabricantes sustituyen los neumáticos de repuesto por este kit gracias a la efectividad que tiene. Este kit suele incluirse en vehículo GLP. Pero también puedes conseguirlo en cualquier tienda para coches. 

Este kit es óptimo para pinchazos no mayores a 3 mm. Solo en casos como estos se asegura la efectividad del kit. El kit consiste de un pegamento líquido que se coloca en el área afectada y esta se convierte en espuma. Esto sirve como una solución temporal que nos permitirá llegar a nuestro lugar de destino para luego realizar un cambio de neumático. 

Reparación con mecha

Este es el método casero y uno de los más antiguos. Si nos sentimos seguros, podemos realizarlos nosotros mismos en casa. Se deben emplear tiras de caucho vulcanizantes, es decir, un material compuesto por azufre y goma elástica que le permite que se conserve la elasticidad en diferentes temperaturas.

Se utiliza un escariador para insertar la tierra de caucho. De esa manera. El neumático se sella por completo. Y si se realiza de la manera adecuada, se aumenta de manera considerable el tiempo de vida del coche. 

Parches de Reparación Perforación 

Este también es un método antiguo, pero debe ser realizado por profesionales en un taller especializado. Se desmonta el neumático y se coloca el parche desde la parte interna del neumático para cubrir el orificio. Es bastante económico, de apenas 30 euros. Y es una solución bastante efectiva. 

Sustitución de la válvula

La dificultad para mantener la presión puede encontrarse en la válvula. Así que una de las soluciones por la que puedes optar es la de sustituir la válvula del coche. 

¿Reparo el pinchazo o cambio la rueda? Recomendación.

La mejor alternativa siempre será cambiar la rueda. La reparación de los neumáticos es una solución temporal. Al final y al cabo, estás intentando alargar un poco más la vida útil del neumático. Por lo que, lo mejor es siempre tener en miras la sustitución de neumáticos. Y optar por la reparación como una solución temporal hasta que puedas realizar la sustitución.

Hy Carbon Connect es una tecnología desarrollada por Flexfuel para ofrecer una limpieza de motores eficiente, ecológica y sin causar perjuicios al motor. Durante varios años, hemos estado trabajando para mejorar la tecnología de Hy-Carbon Connect. Y hoy queremos presentarte la nueva máquina Hy-Carbon Connect con toda su innovación y beneficios que ofrece.

¿Qué es la tecnología Hy-Carbon Connect?

Hy-Carbon Connect es una tecnología que funciona a través de una máquina. Esta máquina se conecta a la computadora del coche y es capaz de diagnosticar el estado del motor y descarbonizarlo inyectando hidrógeno.

Este análisis es realizado en piezas sensibles del motor a través de algoritmos que hemos desarrollado en Flexfuel. Una vez que se ha determinado el estado del motor, se realiza toda la limpieza conforme a las necesidades del mismo. De esta manera, se mejora considerablemente su funcionamiento.

¿Qué tiene la nueva máquina de Hy-Carbon Connect?

La nueva máquina Hy-Carbon Connect tiene varias particularidades que la diferencian del modelo anterior. En primer lugar, esta máquina está diseñado para diagnosticar y descarbonizar motores ligares, menores a 4500 cc. Es una de las mejores soluciones para limpiar motores de turismos, furgonetas ligeras y todos terrenos; con la misma tecnología que sus modelos anteriores y ecología, pero aun más rápida.

Al igual que los modelos anteriores, este proceso no utiliza aditivos químicos. Es una solución que protege el motor del coche, puesto que solamente necesita agua desmineralizada.

No obstante, la nueva máquina Hy-Carbon Connect cuenta con nuevas funcionalidades que mejoran aún más toda la experiencia que los clientes pueden recibir al descarbonizar el motor de su coche.

En primer lugar, es muchísimo más rápido que sus modelos anteriores. Si los modelos anteriores tardaban entre hora y veinte minutos u hora y media, este modelo puede realizar la operación en apenas 60 minutos, es decir, se reduce el tiempo del proceso hasta en un 30%. Por supuesto, esto depende mucho del tipo de vehículo, su cilindraje o si el tratamiento es de tipo preventivo o curativo. Si hablamos de un turismo estándar con un nivel de suciedad normal, la media es de 60 minutos.

Beneficios de la nueva máquina de Hy-Carbon Connect

Esta nueva máquina de Hy-Carbon Connect tiene muchas ventajas, tales como:

  • Más rápida. Gracias a su tecnología, esta nueva máquina realiza el proceso de descarbonización en menor tiempo que los modelos anteriores. Un coche de turismo con una sociedad normal puede tardar unos 60 minutos. Es hasta un 30% más rápida que modelos anteriores.
  • Especializa para motores ligeros. Es una máquina diseñada para descarbonizar motores ligeros de hasta 4500 cc. De esta manera, motores de turismos, todoterrenos y furgonetas ligeras pueden ser descarbonizadas de una manera rápida, inteligente y ecológica.
  • La máquina es más ligera y compacta. A pesar de tener una mejor tecnología, su tamaño se ha reducido y tiene un peso de apenas 22kg. Es decir, es más ligera que los modelos anteriores.
  • Tiene mayor potencia. Una de las razones por la que este modelo es más rápido que sus modelos anteriores, es su potencia. Mientras que los modelos anteriores tenían una potencia de 1250W, la nueva máquina tiene una potencia de 1440W.
  • Mayor caudal de hidrógeno. Este modelo tiene casi el doble del caudal que el anterior. El modelo anterior tenía un caudal de 510 l/h, mientras que el de este es de 1000 l/h. Lo que también aumenta su rendimiento, eficiencia y rapidez.
  • Tecnología de registro. Este nuevo modelo también permite crear un perfil del cliente/conductor, realizar un informe de la intervención realiza y un back office. De esta manera, el taller puedes gestionar mejor los procesos realizados con anterioridad al motor del coche de cada cliente. Y de esa manera, hacer un diagnóstico basado en intervenciones anteriores y ofrecer una solución más personalizada y eficiente. Este mismo sistema también permite registrar el tiempo en que le toca al cliente realizar su próxima descarbonización y enviar recordatorios automáticos.
  • Conectividad innovadora. La máquina es capaz de enviar estas notificaciones puesto que cuenta con varios modos de conexión: bluetooth al OBD, Wifi y 4G. Por lo cual, no necesita cables.

Como cualquier otro vehículo, los coches que pertenecen a una flota tarde o temprano acumularán carbonilla en su interior. Lo que no solamente disminuirá su rendimiento, sino que afectará su eficiencia de consumo (aumentando el consumo de combustible), reducirá la potencia, aumentará la emisión de gases y humos de escape, además de que afecta el funcionamiento de muchas piezas del motor que son importantes.  Por esa razón, descarbonizar una flota de vehículos es una buena opción. 

Beneficios para tu empresa si descarbonizas tu flota de vehículos

Descarbonizar una flota de vehículos tiene muchos beneficios, especialmente para aquellas empresas que tienen más de 20 vehículos. En términos generales, descarbonizar una flota grande tiene beneficios en costos y en eficiencia.

En costos porque la inversión en descarbonizar una flota completa es considerablemente menor que el costo que representaría reparar las averías causadas por el exceso de carbonilla en toda la flota. No descarbonizar el motor del coche podría dañar piezas tan costosas como el filtro de partículas o el turbo, cuyo precio sobre pasa los 1.000 € y 2.000 € respectivamente. Lo que aumenta considerablemente si varios vehículos de la flota sufren este tipo de averías. 

El beneficio también se verá en la eficiencia. Muchas de las averías, además de ser costosas, requieren un poco de tiempo en ser reparadas. Tiempo en el cual el vehículo dejará de estar activo para la empresa. En cambio, la descarbonización de motor esta lista en tan solo 2 horas. 

La descarbonización ayudará a solventar todos los problemas que son producidos por el exceso de hollín en el motor y en líneas generales, mejorará su funcionamiento. Estos son los beneficios de la descarbonización para la flota de tu empresa: 

  • Menor consumo de combustible. La descarbonización ayuda a mejorar la eficiencia de consumo, en el caso de la descarbonización Flexfuel se puede aumentar la eficiencia hasta en un 15%. Lo que significa que tu coche tendrá un mejor rendimiento mientras que consumo menos combustible.
  • Menor emisión de gases. El exceso de carbonilla es uno de los principales causantes de que tu coche emita grandes cantidades de gases y de humo. Lo que, por supuesto, hace que tu coche sea más contaminante para el ambiente y más perjudicial para los conductores de la flota.
  • Disminución de las vibraciones. Las vibraciones del motor disminuirán considerablemente, hasta el punto que funcionará al ritmo del ralentí porque no tendrá obstrucciones.
  • Motor más silencioso. Los gases de escape son los principales causantes de los sonidos que se escuchan en el motor. Al disminuir la carbonilla, también se reduce la emisión de gases, y por tanto, el motor será más silencioso.
  • Mayor potencia en el coche. Reducir el hollín hace que los cilindros vuelvan a tener una compresión óptima, y en consecuencia también mejora la potencia. Además, la pérdida de potencia también puede ser producida por obstrucciones en el EGR o el filtro de partículas producida por la carbonilla. Al limpiar todo este hollín, no se tendrán problemas de potencia causadas por el hollín.
  • Suavidad en el funcionamiento. Esto se aplica principalmente si los vehículos de la flota son de cambios automáticos. La descarbonización hace que haya más suavidad en el conjunto del motor transmisión.

Mayor facilidad para pasar la prueba de gases de la ITV. La mayoría de las averías que causan el rechazo de la prueba de gases son producidos por el exceso de carbonilla en el motor. Descarbonizar el motor es la mejor solución para pasar la prueba de gases de la ITV sin ningún problema. Así no tendrás que preocuparte por que varios vehículos

FlexFuel experto en descarbonización de flotas

En Flexfuel descarbonizamos flotas en toda España. Contamos con talleres asociados en todo el país donde podrás realizar la descarbonización Flexfuel a la flota de la empresa.   

En este post os explicaremos cómo la tecnología Flexfuel os ayuda a mantener el filtro de partículas para conservar las prestaciones originales de tu coche y evitar averías costosas.

Desde la introducción de la normativa Euro 6, es obligatorio que todos los coches de diésel tengan un filtro de partículas. Esta pieza es la encargada que retener el hollín que vienen con los gases de escape.

En pocas palabras, es un dispositivo que ayuda a que tu coche sea más amigable con el medio ambiente. Si quieres saber más sobre el fap, quédate hasta el final, hoy hablaremos a detalle acerca del filtro de partículas. 

¿Qué es el filtro de partículas?

Conocido también como DPF o FAP, el filtro de partículas está en el tubo de escape y es un dispositivo cuya tarea es retener las partículas o carbonilla que genera el motor, especialmente el de los coches diésel. Este dispositivo se encarga de reducir las emisiones de gas una vez que mucha carbonilla se ha acumulado. Después de que se ha llenado de estas partículas el filtro se encarga de incinerarlas con la regeneración. 

¿Cómo funciona el filtro de partículas?

El filtro de partículas funciona de una manera simple. Las partículas sólidas que viajan con los gases desde el motor quedan retenidas en el filtro. Después de que los gases son catalizados a través del catalizador para convertirlos en elementos inocuos, los gases escapan por las paredes prosas y así expulsados. La unidad de control eléctrico recibe una señal cuando la cantidad de partículas en el filtro ha alcanzado cierto nivel con el fin de activar el proceso de regeneración. 

 La regeneración se refiere al proceso que el FAP aplica para incinerar los restos sólidos de los gases. El proceso consiste en aumentar la temperatura de los gases hasta aproximadamente 550º C a 650º C, que es la temperatura cuando ocurre la autoignición de las partículas de carbono. El aumento de la temperatura a unos 900º C incinera las partículas de carbono que han quedado retenidas en el FAP y las transforma en dióxido de carbono. Así el filtro vuelve a quedar limpio y queda preparado para un próximo proceso de regeneración. 

La regeneración no ocurre constantemente, sino de manera periódica aproximadamente entre 400 y 800 kilómetros. Este proceso depende del uso del vehículo. Para que el filtro alcance esa temperatura el motor tiene que estar lo suficientemente caliente. Si no lo está, el motor hará su propio ciclo de regeneración inyectando más combustible para aumentar la temperatura de gases de escape y así quemar las partículas que se han acumulado en el filtro. 

¿Para qué sirve el filtro de partículas?

El filtro de partículas es un dispositivo que se ha integrado en la mayoría de los vehículos de diésel para reducir la contaminación que producen sus emisiones. Los coches con filtros de partículas comenzaron a estandarizarse desde el 2006 con la normativa Euro 5. Pero a partir de la normativa Euro 6 es obligatorio que los coches de diésel utilicen el filtro de partículas.  

El FAP disminuye la emisión de gases y partículas que son perjudiciales tanto para el ser humano como para el medio ambiente. 

¿Dónde está el filtro de partículas?

El filtro de partículas se encuentra en el tubo de escape entre el silenciador y el catalizador, ya que esta es la pieza por la cual escapan los gases que provienen de la combustión del motor. Al integrarse el filtro de partículas en esta pieza, se filtran las partículas de carbono que vienen con los gases. 

Consecuencias de un tener un FAP taponado

  • El coche se ahoga.
  • El coche se cala.
  • Pérdida de potencia.
  • Exceso de humo negro.
  • Testigo de avería encendido.

Si no se le realiza un correcto mantenimiento, el FAP puede llegar a taponarse hasta el punto de romperse por completo, obligándonos a cambiarlo por uno nuevo, la cual es una de las averías más costosas.

¿Cómo limpiar el filtro de partículas?

Hay diferentes cosas que pueden ocasionar averías en el filtro de partículas, lo que hace necesaria una limpieza o alguna reparación. Las causas para estas averías son diversas, pero una de las más comunes es conducir tu coche en la ciudad o solamente utilizar el vehículo para trayectos cortos. Se requiere que el coche alcance altas revoluciones para poder hacer todo el proceso. Al no hacerlo, el filtro no respira bien y se acumula un exceso de carbonilla en el mismo. Lo que resulta en que no se realice adecuadamente la regeneración y por tanto, se obstruya con carbonilla que ya la regeneración no podrá incinerar. 

Si se ha obstruido el filtro de partículas, recibirás el “check engine” en el tablero de tu coche. Además, tu vehículo perderá potencia. Por eso, lo más recomendable es conducir a 2.500 rpm por lo menos por 30 minutos para evitar estos problemas. Y tratar de no saltarse las regeneraciones cada vez que esté ocurriendo (el motor tiene un sonido característico cuando se está realizando). 

Otro problema común es la obstrucción de los conductos que conectan la entrada y salida del filtro. Esto afecta el sensor de presión diferencial y hace que el coche haga más regeneraciones de lo debido o que simplemente no las realice. 

Habiendo entendido las causas más importantes por las cuales se obstruye un filtro de partículas, veamos los diferentes métodos empleados para limpiarlo: 

Limpiar FAP con procedimiento térmico

Con este procedimiento se limpia el filtro de partículas sometiéndolos a diferentes tratamientos térmicos. Una forma de hacerlo es cortar el FAP, ponerlo en un horno a altas temperaturas durante varias horas para remover lo que se ha acumulado y volver a soldarlo. Otra forma es cortar el FAP, sumergirlo en detergente durante por lo menos dos horas, limpiarlo a presión y volver a soldarlo. El gran beneficio de esta técnica es que remueve gran parte de los sedimentos que se han acumulado. Pero las paredes del FAP corren el riesgo de dañarse por las elevadas temperaturas. Y es un procedimiento que puede tardar un poco. 

Limpiar FAP con procedimiento por ultrasonidos

Este método utiliza una lavadora por ultrasonido. Después de sumergir el filtro de partículas, las vibraciones son transmitidas al filtro y en combinación con la temperatura alta a la que llega el agua, los sedimentos implosionan. Solo el tiempo de limpieza puede tardar de 20 a 40 minutos. Pero este método requiere un proceso de secado y otra limpieza que pueda requerir varias horas. 

En este procedimiento el FAP no corre riesgo, pero no tiene el mismo nivel de efectividad que el procedimiento térmico. 

Limpiar FAP con procedimiento químico

Existen ciertos aditivos químicos que pueden ayudar a limpiar el FAP. Estos son muy variados tanto en precio como uso. Pueden costar desde 20 a 200€. Algunos se agregan el depósito del combustible mientras otros requieren desmontar el filtro. 

A diferencia de los procedimientos anteriores, utilizar aditivos químicos es económico y rápido. Pero no es tan eficaz para eliminar los sedimentos y algunos puede tener efectos adversos sobre el motor. Incluso, hay ocasiones en que estos aditivos generan más sedimentos y ayudan a obstruir más el filtro de partículas. 

Limpiar FAP con DPF

Otro método es la limpieza a través de las máquinas DPF. Este tipo de máquinas pueden limpiar cualquier modelo de filtros de partículas como también los SCR y los catalizadores. La máquina se encarga de realizar la limpieza y el secado de FAP en tan solo en unos minutos. Elimina aceites, residuos PM10, cerio y otros. 

Limpiar FAP con tecnología FlexFuel

También puedes optar por nuestra tecnología Flexfuel que te permitirá descarbonizar el FAP  utilizando las capacidades disolventes del hidrógeno. Esto ayuda a reducir considerablemente el sedimento y así tu coche recuperará las prestaciones originales. Es un método efectivo que evita que el motor se ahogue, dé tirones y pierda potencia. Tampoco pone en riesgo tu motor.

Preguntas frecuentes sobre el FAP

Es normal que para este punto tengas muchas preguntas acerca del filtro de partículas. A continuación, intentaremos responder las preguntas más frecuentas sobre el FAP: 

¿Cómo se regenera el filtro de partículas?

La regeneración del filtro de partículas ocurre cuando el motor va a más de 2.000 rpm (de 2.500 a 3.000 rpm), es decir, conducir en cuarta o quinta y a más de 60 km/h. durante por lo menos 20 minutos. Esto permitirá que comience el proceso de regeneración, se alcancé la temperatura ideal y se limpie el FAP.  Esta es la manera de “forzar” una regeneración del filtro de partículas. Y es mejor hacerlo en una carretera y no en el interior de la ciudad. Bajar la velocidad o apagar el motor en pleno proceso de regeneración ayuda a que se acumule más carbonilla en el filtro. 

¿Cuál es el mejor aditivo para limpiar el fap?

Existen muchos aditivos que pueden ayudar a limpiar. Pero en Flexfuel preferimos la descalcificación por hidrógeno utilizando tecnología Hy-Calamine y Hy-Carbon Connect. Es proceso es efectivo para reducir el hollín acumulado en el filtro de partículas sin traer efectos secundarios sobre el motor. 

¿Cómo saber mi coche lleva filtro de partículas?

Hay diferentes formas de saber si tu coche tiene un filtro de partículas. Una de ellas es que los coches diésel son prácticamente los únicos coches que tienen tiene este sistema del filtrado. Por lo cual, si tienes un coche diésel, es muy probable que tenga un FAP. Más aún, si el año de fabricación de tu coche es posterior el 2006

Otra forma de saberlo es verificar las pegatinas que el fabricante ha colocado en la parte interior de las puertas, el parachoques, debajo del capó o sobre el motor. Normalmente, los fabricantes indican en esas pegatinas que el coche tiene filtro partículas. Otra forma que te librará de dudas es contactándote directamente con el fabricante de tu coche. 

Si los métodos anteriores no te funcionen, pues simplemente utilizar un buscador. Googlea el modelo de tu coche y pregunta si tiene filtro de partículas. 

Es mejor reparar y limpiar el filtro de partículas. En Flexfuel contamos con un amplio grupo de talleres profesionales, que son capaces de tratar el filtro de partículas para que tu coche funcione adecuadamente. 

La prueba de gases es una de las pruebas más difíciles de pasar para quienes utilizan vehículos con motor diésel. Luego de que los operarios prueban nuestro coche, todos hemos obtenido un ITV desfavorable por “exceso de humos”

La prueba se realiza de la siguiente manera: los operarios aceleran nuestro coche hasta el corte de inyección con el fin de verificar la opacidad y la cantidad de gases que emite nuestro coche a través del opacímetro, que mide la cantidad de hollín que sale por el escape. Si la cantidad de escape es mayor a lo estipulado por el fabricante, nuestra prueba será reprobada.

acelerar para calentar el motor para la prueba de gases de ITV

No pasar la prueba implica no poder usar el coche, sino solamente de casa al taller de la ITV o viceversa, o de lo contrario recibir una multa (incluso arriesgarte a no poder usar más el coche). Por lo que pasar esta prueba es importante.

Lo bueno es que hay algunos trucos sencillos (la mayoría gratuitos) que podemos aplicar para optimizar nuestro coche lo más posible para estas pruebas, como veremos a continuación. 

Consejos pasar la prueba de gases de la ITV

La prueba de gases de escape en coches con motor diésel es una de las pruebas que mayor genera rechazos, de hecho, casi el 11% de evaluaciones fallidas se encuentran en la prueba de gases. Pero unos pequeños trucos nos servirán para mejorar el estado de nuestro coche y así pasar la prueba. 

Calentar previamente el motor

El primer aspecto importante es que la temperatura del motor tiene que ser apropiada. Cuando el motor se encuentra frío o templado, esto afecta el funcionamiento del catalizador, y por tanto, el sistema de alimentación del motor (que pueda afectar el resultado final). El motor en este estado consume más combustible y emite más gases de lo común. 

Por lo cual, deberías llevar tu coche a dar una vuelta antes de ir al taller de la ITV. Puedes recorrer de unos 20 a 40 km para que el motor esté bien caliente antes de llegar a la prueba. 

En este momento, también puedes aprovechar para limpiar bien el sistema de escape, especialmente si tu coche cuenta con un filtro antipartículas. Dirígete a una vía donde puedas acelerar con tranquilidad, lo ideal es que el motor esté entre 3.000 o 4.000 rpm, y lo hagas en tercera o en cuarta. Esto permitirá que tu coche se caliente bien y que el alto flujo de gases limpie el escape. 

Cuando llegues al taller para hacer la prueba de la ITV, no apagues el vehículo. De esta manera, podrá mantener el calor y ayudarte con los resultados finales de la prueba.

Todo esto no solo calentará tu motor, sino que liberará los depósitos de carbonilla que se han acumulado en la mecánica de tu coche. Posiblemente notes que salga humo negro por un momento, y luego deje de salir. Ese es un buen indicativo de que el truco ha funcionado.

Cambiar previamente filtros de aire

Si el truco anterior no te funciona para liberar la carbonilla de los filtros de partículas, tienes varias opciones: optar por una descarbonización profesional o cambiar los filtros de aire o filtros de partículas. Todo antes que tener una ITV desfavorable. 

Realizar limpieza de inyectores o del sistema de admisión

En otras ocasiones, quizás necesites una limpieza completa de los inyectores o de todo el sistema de admisión. También es posible que los inyectores se encuentren en mal estado (inyectando más combustible del debido). En tal caso, tendrías que hacer un cambio de inyectores. 

acelerar para limpiar tubos de escape para la prueba de gases de ITV

Descarbonizar motor

Otra forma de pasar la prueba de la ITV es haciendo un proceso de descarbonización de tu motor. Este proceso elimina toda la carbonilla de nuestros motores.

Es común que la esa carbonilla se acumula en varias partes del motor de los coches diésel, especialmente. Ya que el EGR reutiliza gases de escape sucios, en lugar de expulsar por completo del escape. El resultado es que todo el sistema de admisión, los inyectores, la cámara de combustión, los asientos de las válvulas, las mariposas del sistema de admisión y en otros lugares.

En Flexfuel te ofrecemos este servicio de descarbonización reparando o cambiando el EGR.  Así podrás pasar la prueba de gases de la ITV.

Verificar si hay fugas en el tubo de escape

Uno de los problemas más comunes por la que somos reprobados es porque hay fugas de gases. Las perforaciones que dan lugar a las fugas permiten que entre aire en el escape, lo que a su vez afecta la composición de los gases. El resultado: se anula nuestro ensayo. 

Una forma sencilla de cerciorarnos de que no sea así es introduciendo una pelota de tenis o un trapo en el tubo de escape con el coche encendido. Si al introducirlo, el coche intenta apagarse o se apaga, es porque no hay fugas. Pero si el coche sigue sonando y sigue soplando, es porque tiene fugas. 

¿Sabes cuánto tiempo que se tarda en Descarbonizar un motor? Todos los coches térmicos se accionan a través de una combustión controlada. A medida que se usa, generará residuos en los conductos que, poco a poco, disminuirán su eficiencia. Además, podrás notar que su escape ya no es tan transparente como al principio.

Un proceso de moda en los últimos años refiere a la descarbonización del motor. Aplica para cualquier coche con motor de combustión, sea diésel o gasolina. Consiste en eliminar todo el exceso de residuos, principalmente la carbonilla, que afectan su potencia, emisiones y rendimiento.

reparación descarbonización

Sin embargo, debido al ritmo de vida mundial, se requiere realizar un mantenimiento lo más rápido posible. Si necesitas este servicio, FlexFuel te explica el tiempo que se tarda en Descarbonizar un motor en esta entrada. Desde ya te orientamos: ¡no será necesaria una estadía prolongada de tu coche! Así que, échale un vistazo a nuestra entrada.

Tiempo que se tarda en Descarbonizar un motor

¿Cuál es el tiempo que se tarda en Descarbonizar un motor? Es la pregunta que todos los propietarios de coches se hacen. Unos los realizan por temor a dejar su coche un largo tiempo. Otros, pensando en que este proceso puede ser nocivo para el coche.

Ambos pensamientos son exagerados, y puede que se deba al desconocimiento. El tiempo que se tarda en Descarbonizar un motor es tan corto como ir a un restaurant. Es más, nosotros desde FlexFuel tenemos la mejor tecnología y los lugares adecuados para ofrecerte una grata experiencia.

tiempo para limpiar que tarda una descarbonizadora

La carbonilla es un elemento podemos comparar con el colesterol en el organismo. A medida que se acumula a lo largo del tiempo en los ductos, provoca fallos y averías importantes. Es más, si alcanza los inyectores, puede causar daños mucho mayores, incluso dañar por completo el motor.

Es por eso que te vamos a enseñar el procedimiento estándar para Descarbonizar tu motor. Además, te ofrecemos detalles sobre el tiempo aproximado que podrás demorar en nuestros talleres.

¿Cuándo ir al taller a Descarbonizar tu motor?

¿Tienes un exceso de humo negro en el escape, tanto al ralentí como en el trayecto? ¿le exiges al motor y no tiene el rendimiento esperado? ¿llevas gastado el doble de combustible que en otros tiempos? Si has respondido sí a estas preguntas, tu coche es el indicado para un proceso de descarbonización. Mientras más temprano lo atiendas, más vida útil darás a tu motor.

Por tanto, es conveniente que te dirijas al taller FlexFuel más cercano a tu domicilio. Aquí tenemos las mejores máquinas descarbonizadoras, con el flujo necesario para cualquier motor a combustión. No desmontamos absolutamente ninguna pieza, y justo después de este tratamiento, notarás la gran diferencia.

Proceso de descarbonización

En el taller, tu coche debe ser conectado a una de nuestras máquinas descarbonizadoras. Para ello se realiza una conexión al sistema de admisión, entre el filtro de aire y la admisión. Además de la descarbonizadora no se requiere otra cosa sino la combustión del motor.

¿Qué se inyecta en esta porción? Un gas inerte a temperatura ambiente llamado orto-oxihidrógeno. Se crea a partir de electrólisis en celdas energizadas, usando agua destilada. Al pasar electricidad, los átomos de agua se descomponen y generan este gas para desencadenar una pirolisis controlada.

cuanto tarda el proceso de descarbonización flexfuel

Una vez dentro de la cámara y con la combustión, aumentará la temperatura, concentrando el calor. Estos gases tendrán una temperatura mucho mayor de la normal, para desprender y remover. Otro componente que se forma es el vapor de agua. Refrigerará componentes del motor, para que las altas temperaturas no lo afecten.

Tiempo del proceso

Un proceso normal de descarbonización puede tardar entre 1 o 2 horas, dependiendo de la máquina. Los resultados del proceso dependerán en gran medida de la condición del motor. Asimismo, es necesario que la máquina pueda producir gran cantidad de este elemento.

Talleres con tiempos más largos de descarbonización, puede que no tengan los resultados esperados. ¿Y esto para qué? Para poder alcanzar la limpieza de piezas como:

  • Las cámaras de combustión
  • Válvula EGR
  • Inyectores
  • Catalizador de escape
  • Turbo
  • Pistones y bujías
  • Sistema de escape completo

Las descarbonizadoras tienen un diseño con capacidad para los diversos motores, sean a diésel o gasolina. En el caso de los motores a gasolina o GLP, pueden ir desde los 6000 hasta los 60000 cc. En el caso de motores diésel, son más restringidos, hasta 35000 cc.

¿Necesitas Descarbonizar tu coche?

No te dejes engañar con el tiempo que se tarda en Descarbonizar un motor. Salir del taller en 2 horas o menos es completamente posible y en FlexFuel somos expertos.

Te recomendamos que revises tu vehículo cada 15000 o 20000 km. Si quieres una revisión o descarbonización, contáctanos. Asesoramos con el mejor servicio, garantía y en tiempo record. Además, estamos más cerca de ti.

Uno de los servicios más solicitados en un taller es la descarbonificación del sistema de combustión. La carbonilla es uno de los componentes más difíciles de remover. Además, este componente en grandes cantidades puede disminuir la eficiencia del motor y aumentar el consumo de combustible.

Por tanto, para evitar estos males en los coches existen la descarbonizadora. Una máquina de descarbonización es un dispositivo que, junto con la combustión del motor, se usa para descongestionar.

motor descarbonización

Pero ¿qué descongestiona? Sencillamente todos los residuos de la combustión, uno de los más importantes, la carbonilla. Con su aplicación mejoran muchos aspectos del coche y alarga su vida útil.

¿Quieres conocer más? FlexFuel tiene dentro de sus servicios destacados la aplicación de descarbonización. Es por ello que queremos que conozcas todo este proceso en la entrada, así que, dale un vistazo a continuación.

¿Qué es una descarbonizadora?

Dentro de los talleres, es un servicio que está tomando relevancia tanto para la empresa como sus clientes. Una descarbonizadora es una máquina que permite limpiar y descongestionar el sistema de admisión, combustión y escape. Como beneficio inmediato, permite recuperar la potencia y aceleración del coche, al igual que alargar su vida útil.

La máquina está compuesta de un sistema de generación de orto oxihidrógeno por electrólisis. Para ello, requiere de un contenedor de agua destilada y energía eléctrica. Nuestros equipos trabajan bajo estrictos estándares de calidad, sobre todo en capacidad de producción y voltaje.

Forma parte de la red de talleres de FlexFuel ofreciendo descarbonización en tu taller, solo obtendrás ventajas.

¿Para qué sirve una descarbonizadora?

Actualmente, es una de las herramientas fundamentales de todo taller que ofrezca los mejores servicios. La descarbonizadora permite realizar el barrido de los elementos impregnados como la carbonilla. Así, se reducen en un gran porcentaje mejorando el rendimiento y el consumo de combustible.

descarbonizadora flexfuel

¿Qué piezas se pueden limpiar con una descarbonizadora? La mezcla rica en orto oxihidrógeno puede limpiar: los asientos de válvulas, inyectores y sus puntas, bujías, cabezas de pistón y calentadores. Este proceso no daña la estructura del motor porque produce vapor de agua para refrigerar.

Además, este proceso también te sirve para los siguientes fines:

  • Cuando tu vehículo fue rechazado en la revisión por la ITV.
  • Requieres someter tu coche a una inspección muy cercana.
  • Observas que tu vehículo está arrojando mucho humo negro por el escape.
  • Tiene vibraciones anormales al ralentí.
  • El vehículo pierde potencia durante el desplazamiento.

¿Cómo funciona una descarbonizadora?

¿Cómo funciona esta novedosa herramienta? La descarbonizadora funciona por el principio de electrólisis. Para ello se vale de dos componentes fundamentales, agua destilada y electricidad. Dependiendo del equipo, puede trabajar a diferentes tensiones de corriente.

Por una cantidad de agua, al pasar una corriente eléctrica por unas celdas, se disocia el hidrógeno y el oxígeno. En este caso, se forma un nuevo compuesto gaseoso. Se trata del orto-oxihidrógeno, un gas estupendo, con gran poder calorífico. Es el compuesto de preferencia para este tipo de máquinas.

En este caso, este gas se inyecta a todo el sistema de combustión y escape a través de la admisión. Se instala después del filtro de admisión de aire. Una vez dentro, ayuda a alcanzar una temperatura alta muy rápidamente. Para ello, debe funcionar con el vehículo encendido.

Es ligeramente más alta que la temperatura normal de combustión, ayudando a producir la pirolisis de forma controlada. Así, los restos de carbonilla se desprenden con facilidad y son expulsados. ¿qué se tarda en obtener resultados? Unos 30 a 60 minutos.

Ventajas de contar con una descarbonificadora en tu taller

Entre las estupendas ventajas que tiene contar con una descarbonizadora en tu taller, tenemos:

  • El proceso no tiene ningún efecto negativo sobre el motor o sus componentes
  • Se puede usar indistintamente para motores diésel o a gasolina
  • No se requiere desmontar el motor o instalar piezas o componentes nuevos
  • Ayuda a reducir significativamente el consumo de combustible
  • No emitirá contaminantes, fuera de los rangos establecidos
  • En el caso de la conducción, podrás adelantar sin tener que buscar fuerza con marchas bajas.
  • El motor se sentirá más suave (sin vibraciones molestas) y con menos emisión de ruido
  • Se recuperan muchos caballos de fuerza (HP) perdidos por este material incrustado
  • Como empresa, tienes la ventaja de ofrecer uno de los servicios más importantes en mecánica. Esto se transformará en beneficios económicos y profesionales para el taller. La recuperación económica por invertir en estas máquinas está garantizada en poco tiempo.
  • Permite obtener los residuos por el escape y no genera otros contaminantes. Junto con la combustión y el orto-oxihidrógeno, solo se produce agua.

¿Por qué elegir una descarbonizadora FlexFuel?

En FlexFuel somos expertos en la detección de problemas de carbonilla y mejora del sistema de combustión y escape. Te recomendamos que revises tu vehículo cada 15000 o 20000 km. Si quieres una revisión o descarbonización, contáctanos. Asesoramos con el mejor servicio, garantía y en tiempo record. Además, estamos más cerca de ti.

Hola, amantes de los coches. En este post hablaremos sobre como descarbonizar un motor a Gasolina. El carbón, carbonilla u hollín es un producto de la combustión, nocivo sobremanera para la salud de tu coche. ¿y de donde viene ese hollín? Digamos que la combustión no es un proceso “enteramente limpio”.

En la gran mayoría de los casos, a las personas no les gusta ir al taller a resolver inconvenientes. Bien sea por molestia o por no dejar el coche un tiempo prudencial mientras se soluciona el daño. Sin embargo, descarbonizar tu coche a gasolina lleva menos tiempo de lo que crees.

¿Qué hace la carbonilla dentro de los motores? Si lo comparamos a un proceso orgánico, es lo mismo que causa la grasa en exceso en las arterias. Es decir, se obstruyen los conductos y cámaras, aumentando en consecuencia factores como el consumo de combustible o las emisiones.

Así que, si necesitas descarbonizar un motor gasolina te conviene conocer acerca de este proceso. En este material estaremos relatando el por qué y las mejoras que obtendrás al hacer este tipo de mantenimiento.  

descarbonización de motor de gasolina
The assembled engine block head with spark plugs, valves, intake and exhaust manifolds and throttle is on the work table in the car repair shop

¿Por qué Descarbonizar un motor gasolina?

¿Cuál es la razón por la que se produce hollín en el motor? A medida que avanza el uso del coche, la combustión genera residuos que se acumulan en el interior. Un exceso de estos contaminantes podría ocasionar diversas averías y en última instancia, daños irreparables.

Por tanto, descarbonizar el motor de gasolina de tu coche es un proceso que elimina todos los residuos. Esto se hace sin necesidad de desmontar las piezas del motor. Pero, el acceso al interior debe realizarse por medio de procesos o un tratamiento especializado. Así, se evita desmontar todas las piezas para remover este material manualmente.

¿Ya alcanzaste los 20 mil kilómetros? es conveniente que realices el proceso de descarbonización. Aquí te mencionamos algunas respuestas a este por qué:

  • Evitarás reparaciones costosas en el tiempo, o hasta tener que reemplazar todo el motor. La carbonilla obstruye los conductos por donde pasan los gases de combustión contaminados formando una capa. Esta capa reduce la sección transversal.
  • No dejarás que el rendimiento del motor a bajas revoluciones sea deficiente. Asimismo, los flujos de aire dejan de ser laminares para volverse turbulentos. Los tubos por lo general son lisos y la acumulación de este material es rugoso.
  • Evitar que el consumo de combustible aumente.
  • Permitirás el correcto funcionamiento de ciertos elementos. Uno de ellos son las válvulas. Al acumularse y asentarse impide que se cierren completamente. Con ello se sentirá que los cilindros pierden compresión.
  • Lo más importante, pasarás las diversas inspecciones ITV a lo largo de la vida útil de tu coche.

¿Cómo mejorará tu coche gasolina tras la descarbonización?

Haciendo un excelente mantenimiento, al descarbonizar un coche a gasolina lograras mejorar su rendimiento. En comentarios de usuarios, en muchos casos vuelves a tener un motor “0 kilómetros”. Veamos en qué aspectos ayuda a mejorar este proceso la salud de tu coche.

Mejora el consumo

Descarbonizar el motor a gasolina de tu coche te evitará que consumas más combustible de lo normal. Cuando esta unidad trabaja de forma normal, gastara menos recursos para llegar a la misma potencia.

proceso de descarbonización de motor gasolina
Repairing V8 engine in auto repair shop

Mejora su relación con el medio ambiente

El humo de cualquier color en el escape es señal que hay algo anormal en el interior del motor. Y si es negro, es presagio de un mal funcionamiento. Así que, diagnosticar la necesidad de descarbonizar tu coche a gasolina te ayudará a no contaminar más el medio ambiente.

Mejora la estabilidad del motor en ralentí

Cuando realizas este proceso, disminuyen las molestas vibraciones del coche al ralentí. El motor trabajará de forma eficiente, sin presión. La compresión en las cámaras vuelve a ser normal. Por tanto, funcionará todo el vehículo con suavidad, parado y durante tus trayectos.

Mejora el sonido

Gran parte del sonido del coche proviene del proceso de combustión. Por tanto, al descarbonizar, la emisión de sonidos del motor también se verán beneficiadas. Así, no será tampoco un productor de contaminación sónica.

Mejora tu responsabilidad ante la autoridad

Consideras que hiciste un “gran trabajo” al revisar y arreglar tu coche en la última revisión. Pero cuando vas a la inspección sales reprobado porque tu escape contamina. Un vehículo con un buen mantenimiento pasará cualquiera de las pruebas de la inspección ITV.

¿Buscas Descarbonizar tu coche gasolina cerca de ti?

Si necesitas descarbonizar tu coche a gasolina, es conveniente que vengas a Flex Fuel Energy Development España. Somos expertos comprobables en el tratamiento y mantenimiento de todo tipo de motores.

¿No encuentras nuestros talleres cerca? Haciendo clic aquí conseguirás la ubicación nuestros centros especializados y certificados. Estamos distribuidos en varias regiones de España (Albacete, Alicante, Almería, Madrid, Granada). Además, por tu visita, te ofrecemos el servicio gratuito de diagnóstico, ¡para que no te engañen! 

Hola, amantes de los coches. En este post hablaremos sobre como descarbonizar un motor diésel. El carbón, carbonilla u hollín es producto de la combustión y nocivo sobremanera para tu motor. ¿De dónde viene? Digamos que la combustión no es un proceso “enteramente limpio”. Y con diésel, los contaminantes abundan sobremanera.

Comparado con un proceso orgánico, es lo mismo que causa la grasa en exceso en las arterias y venas. Es decir, se obstruyen los conductos y cámaras, aumentando en consecuencia factores como el consumo de combustible o las emisiones.

Y lo sabemos, no te gusta ir al taller a resolver inconvenientes. Pero, cuando se requiere es necesario hacerlo. Ahora bien, descarbonizar tu coche diésel lleva menos tiempo de lo que crees.

Así que, si necesitas descarbonizar un motor diésel te conviene conocer acerca de este proceso. En este material estaremos relatando el por qué y las mejoras que obtendrás al hacer este mantenimiento especial. Recuerda, si para un vehículo a gasolina es importante, para un motor diésel es fundamental.

proceso de descarbonizar motor diésel
Car Engine inside, Engine pistons, valves and crankshaft, Piston ignition time. engine with explosions and sparks inside.

¿Qué hace la descarbonización de un coche diésel?

Descarbonizar el motor diésel de tu coche te ayuda a eliminar todos los residuos de carbonilla. Es importante porque lo hace sin necesidad de desmontar el motor por completo. Pero, el acceso al interior debe realizarse por medio de procesos o un tratamiento especializado.

¿Cómo es el tratamiento? Puede ser de dos maneras: una con aditivos agregados directamente al combustible, que ayudan a eliminar la carbonilla. Esto lo hace desincrustando este contaminante de las paredes del grupo propulsor. Este aditivo debe elevar la temperatura para ayudar a incinerar los residuos que consiga a su paso.

Ahora, el proceso más seguro, fácil y con una alta eficiencia es agregar orto-oxihidrógeno. Y en Flex Fuel Energy Development España somos expertos en el proceso. Se agrega a través del conducto de admisión de aire y limpia todos los conductos.

Una máquina produce el compuesto y se aprovecha además la energía del propio motor al ralentí. Esto, más el HHO produce una pirolisis controlada que incinera y elimina la carbonilla a través del escape.

¿Por qué Descarbonizar un motor diésel?

A medida que avanza el uso del coche, la combustión genera residuos que se acumulan en el interior. El exceso de estos contaminantes ocasiona diversas averías y en última instancia, daños irreparables. En los coches diésel, más propensos a esto, una de las averías lo representa la válvula EGR.

Esta indicación registra que la válvula puede estar atascada producto de la formación de suciedad. ¿y que hace esta válvula? Aprovecha parte de los gases calientes expulsados para reintroducirlos a la combustión.

mejora la emisión de gases gracias a la descarbonizacion del motor diesel
Double exhaust from an older car with diesel engine blows out gas with high particulate matter pollution, copy space, selected focus

¿Cuándo hacer este proceso? Dependiendo del uso de tu vehículo. Mientras más citadino sea, con menos tiempo debe realizarse. Algunos recomiendan entre 20 y 40 mil km. Además, aquí te mencionamos algunas respuestas a este por qué:

  • Evitarás reparaciones costosas en el tiempo, o hasta tener que reemplazar todo el motor. La carbonilla obstruye los conductos por donde pasan los gases de combustión contaminados formando una capa. Esta capa reduce la sección transversal.
  • No dejarás que el rendimiento del motor a bajas revoluciones sea deficiente. Esto se produce porque los flujos de aire se vuelven turbulentos. Las paredes de los tubos son lisas, pero la acumulación de capas de hollín las hace rugosas.
  • Evitar que el consumo de combustible aumente.
  • Permitirás el correcto funcionamiento de ciertos elementos. acumularse y asentarse impide que se cierren completamente. Con ello se sentirá que los cilindros pierden compresión y, por tanto, la potencia.
  • Lo más importante, pasarás las diversas inspecciones ITV a lo largo de la vida útil de tu coche.

¿Cómo mejorará tu coche diésel tras la descarbonización?

Haciendo un excelente mantenimiento, al descarbonizar un coche diésel alcanzarás su óptimo rendimiento. En comentarios de usuarios, en muchos casos tendrás nuevamente un motor “0 kilómetros”. Veamos en qué aspectos ayuda a mejorar este proceso la salud de tu coche.

Mejora el consumo

Descarbonizar el motor diésel te evitará que consumas más combustible de lo normal. Cuando esta unidad trabaja de forma normal, gastara menos recursos para llegar a la misma potencia.

Mejora su relación con el medio ambiente

El humo de cualquier color en el escape es señal que hay algo anormal en el interior del motor. Y si es negro, es presagio de un mal funcionamiento. Así que, diagnosticar la necesidad de descarbonizar tu coche a gasolina te ayudará a no contaminar más el medio ambiente.

Mejora la estabilidad del motor en ralentí

Cuando realizas este proceso, disminuyen las molestas vibraciones del coche al ralentí. El motor trabajará de forma eficiente, sin presión. La compresión en las cámaras vuelve a ser normal. Por tanto, funcionará todo el vehículo con suavidad, parado y durante tus trayectos.

Mejora el sonido

Gran parte del sonido del coche proviene del proceso de combustión. Por tanto, al descarbonizar, la emisión de sonidos del motor también se verán beneficiadas. Así, no será tampoco un productor de contaminación sónica.

Mejora tu responsabilidad ante la autoridad

Consideras que hiciste un “gran trabajo” al revisar y arreglar tu coche en la última revisión. Pero cuando vas a la inspección sales reprobado porque tu escape contamina. Un vehículo con un buen mantenimiento pasará de forma excelente la prueba de gases de la inspección ITV.

¿Cuándo no es recomendable hacer una descarbonización a un coche diésel?

Es fundamental que conozcas bien tu vehículo y lo inspecciones a fondo antes de someterlo a este proceso. Daños en otros componentes o sistemas auxiliares pueden confundirse con esta necesidad. Algunos de ellos son los inyectores, turbocompresor, la válvula EGR cuyas fallas pueden confundirse con la necesidad de una descarbonización. También están los sistemas de refrigeración y lubricación.

Es recomendable que si tienes un vehículo comprado de segunda mano con alto kilometraje no hagas este proceso. La descarbonización en cualquiera de sus formas genera un sobreesfuerzo de motor.

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Para descarbonizar tu coche diésel con éxito, es conveniente que vengas a Flex Fuel Energy Development España. Tenemos experiencia y profesionalismo en el tratamiento y mantenimiento de todo tipo de motores.

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Todos los vehículos pierden prestaciones con el paso del tiempo y el desgaste de las piezas por el propio uso, pero no sólo por esto, sino, sobre todo, por la carbonilla. ¿Y qué es la carbonilla? Son los residuos producidos por los gases no quemados durante la combustión, y que se acumulan en todos los sistemas y elementos del motor, provocando importantes averías.

La carbonilla acelera la pérdida de prestaciones del motor, haciéndolo menos potente y eficaz. Pero, además, aumenta el consumo de combustible, a la par que el humo negro y las averías, que pueden resultar muy costosas de reparar.

CARBONILLA EN EGR
CARBONILLA EN EGR

Cómo limpiar la carbonilla motor diésel

Cuando se trata de nuestro coche, las acciones preventivas siempre son mejores que las curativas, por eso es recomendable evitar circular a bajas revoluciones, porque esto suele reducir la vida útil del motor y acelera la formación de carbonilla. Cuando se trata de motores diésel, lo ideal es circular a unas 1.700 – 1.800 rpm.

La carbonilla se genera sobre todo en la conducción por vías urbanas, por lo tanto, es bueno “desahogar” el coche cuando se usa sobre todo en ciudad, manteniéndolo a un alto régimen de revoluciones de vez en cuando, o reduciendo de forma puntual una marcha, cuando se realicen trayectos largos.

Estos trucos forman parte, tanto de la acción preventiva, como de la curativa o de limpieza, ya que debe ser una costumbre para que la acumulación no sea mayor, pero además es una forma de limpiar parte de la carbonilla que ya está acumulada en los sistemas del motor.

Pero, aunque realicemos estas acciones cotidianas, lo ideal es descarbonizar el motor cada 20.000 km aproximadamente, para limpiar en profundidad toda la carbonilla acumulada. Para ello, existen algunos trucos como:

  • Dar acelerones fuertes, sobre todo durante trayectos urbanos, pero, aunque puede funcionar a corto plazo o de forma puntual, tiene muchos efectos perjudiciales para el motor y el resto de componentes mecánicos.
  • Limpiar el motor y los sistemas de admisión/escape con máquinas que introducen productos químicos, pero al ser corrosivos, pueden dañar el circuito motor, además de ser muy perjudiciales para el medio ambiente, por lo que no son muy recomendables.
  • Desmontar los elementos sucios y limpiarlos a mano o con una máquina de ultrasonidos. El resultado suele ser satisfactorio, pero requiere mucho tiempo para desmontar, limpiar y volver a montar cada pieza. Si lo hacemos por nuestra cuenta, costará horas y esfuerzo, y si no somos expertos, corremos el riesgo de no saber montarlo de nuevo, o dañar las piezas al limpiarlas. Si llevamos el coche al taller para que lo hagan, no sólo nos quedaremos sin el coche un buen tiempo, sino que nuestro bolsillo lo sufrirá.

Entonces nos queda la mejor solución que podemos encontrar, la descarbonización con la tecnología Flexfuel, que aprovecha las características del hidrógeno, para limpiar de forma natural todo el motor desde la admisión hasta el escape, sin químicos ni aditivos que puedan dañar el vehículo, y en un máximo de 2 horas, sin necesitar apenas mano de obra, con lo que no te costará tan caro.

CARBONILLA EN VÁLVULAS
CARBONILLA EN VÁLVULAS

¿Dónde puede producirse la carbonilla?

Como dijimos al comienzo de este post, la carbonilla se produce por la acumulación de los gases no quemados durante la combustión en la cámara. Así que ésta se produce en la cámara de combustión en forma de gas, y sale hacia el sistema de escape cuando la válvula de escape se abre. A partir de ese momento, estos gases no quemados se van adhiriendo a los diferentes elementos del motor por donde circulan, como el colector de escape, la Válvula EGR, el Turbo, el tubo de escape, el FAP, el silenciador, y el catalizador, antes de salir por la cola del escape al exterior.

Válvulas EGR

¿Cómo se produce la carbonilla en las Válvulas EGR?

La válvula EGR fue diseñada para re-circular los gases del escape, y aprovecharlos de nuevo en la cámara de combustión, para evitar así que sean expulsados al exterior y contaminen el medio ambiente. Pero, por su propio diseño y configuración, está constantemente recibiendo gases de combustión no quemados, lo que se traduce en carbonilla. Es por esto que la válvula EGR suele ser uno de los elementos que más carbonilla acumula, porque es el primer elemento situado tras el colector de escape que re-circula los gases no quemados de la combustión, y los introduce de nuevo en la cámara.

¿Cómo limpiar la carbonilla de la válvulas EGR?

Aunque parezca contradictorio, lo más aconsejable para evitar averías de la EGR es olvidarse de la conducción eficiente, ya que circulara muy bajas revoluciones y en marchas largas, forzamos la mecánica y hacemos trabajar a la EGR, de modo que, si conducimos así siempre, la EGR estará continuamente recirculando gases de escape, lo cual acelerará su deterioro. Como dijimos anteriormente, una limpieza ocasional de la EGR y de la admisión puede ser una forma de prevenir.

Tubo de escape

¿Cómo se produce la carbonilla en el tubo de escape?

El tubo de escape se compone de todos los elementos de circulación de los gases, desde la cámara de combustión hasta el exterior. Teniendo esto en cuenta, es natural que sea el sistema del coche que más susceptible es de llenarse de carbonilla, ya que su función principal es servir de conducto para que ésta circule.

¿Cómo limpiar la carbonilla del tubo de escape?

El tubo de escape se puede limpiar con agua, con soda cáustica o con una varilla/baqueta, pero estos procedimientos no sólo pueden requerir un esfuerzo importante, sino que implican un riesgo para nuestra salud -en el caso de los aditivos y químicos como la soda cáustica- y también un riesgo para el propio tubo de escape, ya que los podemos arañar o acelerar su oxidación.

Turbo

¿Cómo se produce la carbonilla en el turbo?

La función del turbo es la misma que la de la EGR, pero con objetivos diferentes. Es decir, también toma los gases de escape para introducirlos de nuevo en la cámara de combustión, pero con el objetivo de introducirlos comprimidos para aumentar la potencia, en lugar de par reducir la contaminación.

En este sentido, al trabajar fundamentalmente con gases no quemados, está en contacto constante con la carbonilla, que, en su caso, al trabajar a altas temperaturas y mezclada con el aceite que baña el eje del turbo, puede convertirse en una pasta dura.

¿Cómo limpiar la carbonilla del turbo?

Desmotar un turbo es una tarea complicada, al alcance sólo de profesionales, porque es un elemento complejo. Y esto la convierte en una de las tareas más costosas. Por eso, lo mejor es actuar de forma preventiva, y llevar el mantenimiento a rajatabla. El mantenimiento es importante, porque implica realizar el cambio de aceite en los tiempos correctos, además de usar el aceite adecuado, lo que impedirá que el eje del turbo acumule carbonilla en forma de pasta dura, arrastrada por un aceite sucio o de baja calidad. Además de esto, lo ideal para limpiar la carbonilla del turbo de geometría variable, consiste en desmontarlo y limpiar la corona y los álabes, lo cual, como dijimos anteriormente, es una operación costosa.

Filtro de Partículas (FAP)

¿Cómo se produce la carbonilla en el FAP?

El FAP, como su propio nombre indica, es un filtro, con lo que está diseñado para atrapar, ente caso, partículas sólidas transportadas por los gases de escape, para que no sean expulsadas al exterior en estado sólido, lo que sería muy perjudicial para la salud de las personas, y para el medio ambiente. Ahora bien, el problema está en que, para que el filtro pueda realizar su función de forma correcta, necesita realizar un proceso conocido como “regeneración”, el cual sólo se produce a una cierta temperatura, la cual no se alcanza siempre, o mejor dicho, casi nunca, durante la conducción más cotidiana. Por lo tanto, las partículas atrapadas por las paredes del filtro, se siguen acumulando dentro del mismo sin ser quemadas, y terminan taponándolo.

¿Cómo limpiar la carbonilla del turbo?

Lo ideal es realizar una conducción que facilite el proceso de regeneración del FAP, realizando recorridos más largos y a unas mayores revoluciones, para forzar dicho proceso. Sin embargo, existen formas de forzar la regeneración más efectivas, como la descarbonización por hidrógeno, ya que éste es un proceso, no sólo natural, sino que aumenta considerablemente la temperatura del filtro durante el tratamiento específico del mismo, permitiendo que toda la carbonilla adherida a las paredes internas del mismo sea quemada y expulsada.

CARBONILLA EN CILINDROS
CARBONILLA EN CILINDROS

Pistones

¿Cómo se produce la carbonilla en los pistones?

Los cilindros es el lugar donde “ocurre la magia” dentro del motor. Allí es donde llegan el aire y el combustible para mezclarse y combustionar, produciendo así el movimiento de los pistones y, por ende, del vehículo. Sin embargo, cuando el filtro del aire está sucio o defectuoso, permite el paso de suciedad del exterior al interior del cilindro, afectando así al corazón del motor. Pero a este problema hay que sumarle el hecho de que es dentro de los cilindros donde se producen los gases de la combustión, es decir, la carbonilla. Como ya hemos dicho anteriormente, estos gases salen del cilindro cuando la válvula de escape se abre, pero evidentemente una parte permanece dentro, lo que, añadido a la suciedad del aire, puede generar problemas serios que afecten, además, al pistón, bielas, cigüeñal, etc.

¿Cómo limpiar la carbonilla de los pistones?

Limpiar los cilindros de forma manual implica un proceso muy costoso, ya que hay que desmontar la culata con todo lo que ello representa. Sin olvidarnos de que la necesidad de estanqueidad de la cámara, lo hace todo más complicado a la hora de desmontar y volver a montar. Por otra parte, el interior de los cilindros también debe estar perfectamente alineado con el diámetro de los pistones y segmentos, por lo que cualquier operación manual de limpieza podría rayar las paredes del cilindro, haciendo que la cámara no sea estanca, afectando todo el funcionamiento del motor.

Por todo ello, la mejor opción es la descarbonización con hidrógeno, puesto que se consigue por medio de un enriquecimiento de la mezcla durante la combustión en la propia cámara, aprovechando su funcionamiento, sin aditivos químicos, y sin desmontaje, lo que garantiza el mantenimiento de la estanqueidad y una limpieza máxima.

Colector admisión

¿Cómo se produce la carbonilla en el colector de admisión?

Debido a la re-circulación de los gases, la admisión se llena de carbonilla proveniente de la EGR y el Turbo, ya que ésta se encuentra presente en aquellos gases que no se han quemado correctamente en la cámara la primera vez.

¿Cómo limpiarla la carbonilla del colector de admisión?

El colector de admisión no es excesivamente complicado de desmontar y limpiar de forma manual, pero la descarbonización con hidrógeno de Flexfuel mejora las prestaciones de este método, ya que es precisamente por el colector de admisión, por donde se introduce la manguera para introducir el caudal de oxígeno a presión, con lo que el proceso de limpieza comienza en el punto inicial del sistema de admisión como es el colector.

Aunque parezca increíble, no mover tu coche puede traer consecuencias negativas al motor y sus piezas. De hecho, los coches diésel son los que sufren más y aquí te diremos por qué. Además, conocerás qué puedes hacer antes de volver a rodar tu coche, si es que lo has tenido durante mucho tiempo sin actividad.

Principales averías de los motores diésel por no moverlos lo suficiente

Sea un coche con motor de gasolina o diésel, mantenerlo inmóvil durante largos períodos aumenta el riesgo de averías. A mayor tiempo de vida del vehículo, más probabilidades existen que sufra cuando permanece inactivo. Además, el tiempo que permanezca parado el coche, también influye en el tipo y cantidad de problemas que aparezcan en escena.

Que pasa si un coche diesel se mueve poco

Uno de los problemas más evidentes es la deformación de los neumáticos de tu coche. Guardar el coche durante mucho tiempo ocasiona que estos se aplanen en la zona donde el peso ejerce su mayor presión. Ahora bien, reemplazar un neumático no tendrá el mismo impacto económico que tendría si el motor se avería.

Un sistema de propulsión, como es el motor de un coche, debe mantenerse en constante actividad. De lo contrario, las piezas que lo conforman se oxidarán, haciendo más complicado que estas retomen sus funciones. Te mostramos cuatro averías comunes de este tipo de motor cuando no se mueven con frecuencia:

1.- Oxidación de las piezas del motor

Al no estar en movimiento un motor, el aceite no lubricará sus partes sino que se escurrirá al cárter. Por esa razón, es recomendable que antes de volver a poner en marcha el coche, te asegures que las partes mecánicas como los pistones y sus segmentos, reciban una correcta lubricación. 

2.- Defectos en el filtro de partículas

Como no está en funcionamiento, el filtro de aceite de motor puede obstruirse de manera parcial debido a la acumulación de partículas que no han podido quemarse durante el proceso de combustión. Es posible que este problema no sea evidente al instante, pero terminará ocasionando problemas graves que supondrán un gasto importante.

3.- Sistema de combustión

En condiciones de movimiento constante, el gasóleo que circula a través de los inyectores arde cuando alcanza la temperatura ideal, con ayuda de los calentadores. La tardanza en alcanzar niveles de temperatura ideales para funcionar de manera correcta, es uno de los problemas más frecuentes del diésel. Por eso, en tiempos de parada prologados, el problema tiende a agravarse.

Cuando esta inyección diésel se hace de manera retardada, el gasóleo tiende a evaporarse y no quemarse, lo que termina afectando otras piezas del vehículo. Además, ocasiona un molesto humo a través del tubo de escape, que genera emisiones contaminantes para el medio ambiente.

4.- Fallas en la válvula EGR

Una de las principales causas de avería en la válvula EGR es la conducción en trayectos cortos y con baja revolución. Desafortunadamente, en épocas de confinamiento, nos hemos visto obligados a conducir en trayectos cortos y poco continuos. Esto ocasiona que los gases sucios se mantengan en constante circulación y ensucien los conductos que van al motor, aumentando el riesgo de otras averías.

¿Cómo podemos solucionar esas averías? Flexfuel te ayuda

En vista de los largos períodos de inactividad que han tenido los coches por el confinamiento, las posibilidades de averías pueden aumentar. Por eso, si tu coche ha estado guardado durante mucho tiempo, lo recomendable es que solicites una revisión y mantenimiento antes de ponerlo en marcha.

Que pasa si un coche diesel se mueve poco

En FlexFuel te ayudamos a solucionar las averías que surgen cuando tu coche ha estado inactivo. Al contactarnos, haremos una evaluación a tu coche para dictaminar si resulta apto para mantenimiento por descarbonización. A través de este procedimiento, se logra la quema de partículas residuales que estén concentradas en la cámara de combustión.

Además, con esta práctica se eliminan residuos de carbonilla del cárter y de otros sistemas, como el de lubricación. De esta manera, se limpia el aceite, su filtro, el motor y otras piezas, para evitar que la carbonilla cause problemas más graves en el funcionamiento de tu coche.

También, aconsejamos la limpieza regular de la válvula EGR para evitar la circulación constante de gases contaminantes en los conductos. Si tu coche ha estado parado mucho tiempo, el exceso de hollín también se acumula en esta válvula, ocasionando fallas que ameriten un recambio.

Si haces un mantenimiento regular a tu motor diésel, te aseguras que las piezas conserven su vida útil durante más tiempo. De esta manera, terminas haciendo una inversión, pues terminas haciendo un mantenimiento que te ayudará a ahorrar a largo plazo.

¿No sabes si el motor diésel de tu coche amerita una descarbonización? Te invitamos a contactarnos para un diagnóstico gratis. En Flex Fuel estamos conscientes de la importancia del motor para la vida de tu vehículo, y como profesionales contamos con los recursos para otorgarle salud. Te ofrecemos la descarbonización como método seguro de mantenimiento para tu coche.

Desde el 2007, las gasolineras de marca blanca han subido sus ventas pues el usuario debido a la posibilidad de ahorrar dinero en combustible. La diferencia entre un combustible de marca blanca y uno de empresa radica en el tipo de aditivos que se utilizan. ¿Pudiera afectar la salud de tu coche si elijes combustible low cost? Sí, y aquí te explicamos por qué. 

¿Son seguros para nuestro motor los combustibles de marca blanca?

¿es perjudicial el combustible low cost para tu coche?

La diferencia de costo entre la gasolinera de empresa y una low cost ronda en los 20 céntimos. No obstante, esta variación también se ve determinada por la función del carburante que ofrecen las distintas marcas. Aun cuando podemos ahorrar dinero eligiendo un combustible low cost, hay que considerar si es seguro para el motor.

Claro está, la materia prima que se utiliza para la gasolina siempre es la misma. Esto lo sabemos porque todas las empresas deben cumplir con unos requerimientos de calidad mínimos establecidos para España y todo el continente europeo. Por lo general, este producto proviene de la Compañía Logística de Hidrocarburos.

Entonces, ¿Por qué son diferentes en calidad y precio? Lo cierto es que lo que cambia entre una y otra son los aditivos que bien pueden ser anticongelantes o estabilizantes. De manera que el coche tiene un mejor rendimiento si se elige un combustible de alta calidad.

Puede que en un principio los cambios en el funcionamiento de tu coche no sean evidentes. Sin embargo, a largo plazo será más que seguro que las fallas comenzarán a aparecer. Por ejemplo, pudiera ocurrir una corrosión en el sistema de admisión, que eligiendo una marca conocida y de prestigio, no ocasiona.

Los combustibles low cost no tiene tanto porcentaje de cetano, que determina el tiempo transcurrido entre la inyección del combustible y cuando comienza la combustión. Por cuanto, se logra retrasar la ignición del combustible. ¿Cuál es el beneficio? Se mejora la calidad de la combustión, reduciendo a su vez las emisiones de contaminantes, ruidos e incluso la vibración del motor.

Ahora bien, aunque no sea el mejor tipo de combustible para tu coche, hay alternativas de mantenimiento que te pueden ayudar a mejorar el funcionamiento de tu vehículo sin tener que sacrificar mucho.

¿Qué averías pueden producir en el motor los combustibles low cost? 

Si has elegido comprar gasolina low cost para tu coche, debes tener en cuenta las consecuencias a las que te tendrás que enfrentar más adelante. Y es que aunque son totalmente legales pues han pasado el control de calidad, pudieran ocurrir ciertas averías por no contar con los aditivos más costosos, pero útiles para el buen funcionamiento del motor.

¿es perjudicial el combustible low cost para tu coche?

Conocer cuáles son las posibles averías del motor por usar combustible low cost será de ayuda para poder tomar previsiones e incluso saber qué tipo de mantenimiento necesitarás aplicar para retrasar los efectos.

En primer lugar, es posible que el motor pierda potencia temporal. Tal situación ocurre cuando el coche detecta una falla e inicia un modo de emergencia que garantiza que no muera pero que implique que las prestaciones serán limitadas. La solución a esto es cambiar de combustible y probar otro que pudiera funcionar mejor.

Una medida eficaz para prevenir las consecuencias de usar gasolina marca blanca es sin duda la descarbonización.

Un riesgo que podríamos correr al elegir el combustible low cost es que esté sucio. Sin embargo, hay que señalar que esto podría ocurrir tanto en una gasolinera de marca blanca como en una empresa reconocida. Esto podría ocasionar muchos problemas en el motor, sobre todo si se trata de un coche de alta gama con motor grande.

Cabe mencionar que la creación de la gasolina derivada del petróleo pasa por un proceso de destilación. No obstante, en el caso del combustible low cost, es que no se adicionan los aditivos suficientes posteriormente. Por lo que es normal que algunos tipos de gasolina llevan más aditivos que otras, lo que repercutirá en el rendimiento del motor, y requerirá de cierto tipo de mantenimiento para disminuir los efectos que produce la gasolina marca blanca.

La descarbonización como solución y prevención 

Uno de los problemas más comunes de usar la gasolina marca blanca es que ensucian muy rápido el motor. Esto ocasiona bajo rendimiento y prestaciones limitadas. Pero hay una solución si tu coche ha comenzado a fallar. Bien puedes cambiar de combustible a ver si funciona mejor, pero si no realizas una limpieza correcta de este, es probable que la avería vuelva a ocurrir a los pocos días.

La descarbonización se encarga de eliminar toda la suciedad que se acumule dentro del motor. Recordemos que durante el proceso de combustión nace la carbonilla que no se expulsa por completo por el ducto de escape. Aunado a eso, aparecen otros depósitos que maltratan el motor y todo el sistema de combustión perjudicando el flujo de aire que le permite “respirar”.

¿es perjudicial el combustible low cost para tu coche?

Bien puedes utilizar aditivos desincrustantes para eliminar la suciedad interna del motor. Sin embargo, la mejor solución, e incluso una medida eficaz para prevenir las consecuencias de usar gasolina marca blanca es sin duda la descarbonización.

Una de las ventajas que optar por este proceso es que puede aplicarse a todo tipo de motores (gasolina o diésel). De hecho, ambos se queman en la cámara el combustible, apareciendo la carbonilla. Vale mencionar que los motores diésel son más propensos al cumulo de depósito de este elemento que perjudica el motor.

Con un sistema de lubricación que bien puede ser a base de aditivos antifricción o de hidrogeno, que ayudan a que el combustible y la carbonilla se despegue de las paredes, se va limpiando poco a poco el motor. Incluso este proceso es capaz de eliminar los residuos que quedan atrapados en el filtro y que sería imposible hacerlo de forma manual.

Todos los daños que ocasiona el uso de gasolina de mala calidad pueden evitarse o corregirse al acudir a un taller profesional que haga la descarbonización de forma correcta. Este no se hace en cualquier momento y tampoco a todos los motores. De allí la importancia de solicitar el servicio de un experto pues tiene en cuenta otros aspectos para determinar si el motor requiere de la descarbonización o hay que implementar otro tipo de mantenimiento.