En el mercado podemos encontrar todo tipo de aditivos químicos de combustible para mejorar el rendimiento del motor. El mercado ofrece una gran variedad y nos ofrecen mucho beneficios.
Sin embargo, por experiencia podemos decir que se debe tener cuidado al utilizar estos aditivos químicos. Sobre todo, porque muchos de ellos prometen milagros que no son capaces de cumplir.
Además, dependiendo del caso, los aditivos químicos podrían ser perjudiciales para la vida útil del motor de tu coche. Sí que podrían utilizarse y dependiendo del caso, podrían ser bastante beneficiosos. Pero debemos tener un buen criterio al momento de utilizarlos.
Qué es son los aditivos de gasolina
Los aditivos de combustible son productos químicos que se agregan a la gasolina o al diésel con el fin de mejorar el rendimiento del motor, el proceso de combustión y muchas de sus partes.
Se suelen utilizar para mejorar la combustión, optimizar la lubricación de los inyectores, limpiar el motor e impedir la corrosión del mismo. Algunos los emplean principalmente para evitar los problemas ocasionados por los combustibles de baja o poca calidad.
Tipos de aditivos de combustible
Existen diferentes maneras de categorizar los aditivos de combustible. A manera general, existen dos tipos de aditivos de combustible:
- Aditivos para mejorar el índice de cetano. Un índice de cetano mayor disminuye el tiempo en que comienza la ignición de combustible por los inyectores. Este tipo de aditivos son utilizados para mejorar la calidad del combustible.
- Aditivos con un bajo índice de cetano. También se puede encontrar aditivos con un bajo índice de cetano. Su tiempo de ignición es menor. Cuando el índice de cetano es demasiado bajo, perjudica la combustión, incrementa las emisiones y aumenta los ruidos que se producen en la combustión. Podrían terminar con la vida útil del motor o disminuir el rendimiento del coche.
También podemos categorizar los aditivos son el tipo de combustible que utilice tu coche. Existen aditivos para gasolina y aditivos para diésel.
Aditivos para mejorar las prestaciones
En general, todos los aditivos podrían ayudar a mejorar la combustión, la potencia del motor y su rendimiento. Pero también puedes encontrar algunos aditivos químicos especializados en este tipo de beneficios.
Aditivos para reparar averías
Son utilizados para corregir los malos funcionamientos provocados por el combustible en mal estado, tales como:
- Bajo rendimiento del vehículo.
- Vibraciones en el motor.
- Alto consumo de combustible.
- Altas emisiones de gases.
- Aditivos para la lubricación
Asimismo, puedes encontrar aditivos especializados en sellar fugas de aceite o fugas en el refrigerante.
Aditivos para la lubricación
Este tipo de aditivos evitan la oxidación del aceite, mejoran su fluidez y reducen los efectos negativos por aceites de mala calidad como los desgastes o el bloqueo de los filtros. Son bastante útiles para preservar la vida útil del motor, si se utilizan de manera adecuada.
Aditivos para la limpieza interna del motor
Especialmente aquellas que tienen que ver con el exceso de hollín y óxido en todo el sistema del motor. Este tipo de aditivos limpian la suciedad y las obstrucciones, pero también eliminan la acumulación de hollín.
Existen tres tipos de aditivos de limpieza: lo que se utilizan para limpiar el interior del motor y lo que limpian el circuito de combustible. Los que se añaden al aceite se utilizan para limpiar la parte interna del motor. Mientras que el otro ayuda al limpiar el circuito de combustible.
¿Son malos los aditivos de gasolina?
Depende de muchos factores. Primero, del tipo de coche y el tipo de avería que tenga. Según sea el caso, un aditivo de gasolina puede ser beneficioso o perjudicial. También depende del tipo de aditivo. No todos los de aditivos que mencionamos son recomendados porque terminan perjudicando el motor. Mientras que otros son bastante beneficiosos bajo ciertas condiciones.
Entonces, ¿son buenos o malos los aditivos de gasolina? Respondamos esta pregunta según el tipo de aditivo que utilicemos:
- Aditivos para mejorar las prestaciones. Este tipo de aditivos no son muy recomendados. Puesto que suelen perjudicar la interacción que existe entre los aditivos que ya suele tener el combustible. Por lo que podrían tener una reacción negativa, creando naftas y residuos sólidos. El resultado es que los conductos de alimentación se obstruyen.
- Aditivos para reparar averías. Entre todos los que podemos encontrar, los selladores de fugas de aceite son lo más efectivos, siempre y cuando la fuga sea mínima. Además, se debe tomar en cuenta que es una solución temporal. Por otro lado, los selladores de fugas de refrigerante representan un peligro porque pueden obstruir los conductos del interior de la culata.
- Aditivos para mejorar la lubricación. Entre todos los aditivos, estos son los más beneficiosos. Mejoran notablemente la lubricación del motor y evitan averías causadas por la fricción de los componentes mecánicos. No obstante, hay que asegurarse de que sea compatible con el aceite del motor. De lo contrario, podrían causar daños.
- Aditivos para limpiar internamente el motor. Los que se utilizan con el aceite también pueden ser beneficiosos, siempre y cuando lo hayamos utilizado con anterioridad. Además, solo funcionan bien en motores que no están demasiado sucios. Si se utilizan en motores muy carbonizados, los pistones y los cilindros pueden griparse. Además, otros componentes del motor podrían verse gravemente afectados.
Mejora la eficiencia de tu combustible con Flexfuel
Por eso razón, los aditivos químicos no son recomendables para mejorar la eficiencia del motor de tu coche. Lo mejor es acudir a un taller con el cual se reparen esos fallos que afectan el funcionamiento de tu coche.
En cuanto a la limpieza del motor, las máquinas descarbonizadoras son más efectivas que los aditivos de combustible, menos agresivas y no reducen la vida útil del motor.
En Flexfuel no utilizamos aditivos de gasolina para limpiar el motor del coche. Nuestra descarbonización para motores de gasolina la realizamos con nuestras máquinas que tienen una tecnología a base de hidrógeno. Efectividad asegurada, sin que el motor del coche se vea perjudicado.
El proceso de combustión de nuestro vehículo puede llegar a ser muy contaminante para el medio ambiente y para nuestra salud. Por eso, se han desarrollado tecnologías que disminuyen al máximo los gases y partículas contaminantes que pasan por el escape. El sistema antipolución es la tecnología del coche que cumple con esta función.
Este sistema puede tener varias averías, como hablaremos en este post.
Qué es el sistema antipolución
Como su nombre lo indica, el sistema antipolución es el sistema anticontaminación que integra tu coche. Este es el encargado de que tu coche sea lo menos contaminante posible.
El sistema antipolución está compuesto por varios componentes, tales como:
- La bomba de aire. Es la que ingresa el aire al motor del coche para que se realice el proceso de combustión.
- La sonda lambda. Permite que el consumo de combustible sea equivalente a la cantidad de oxigeno que entra el motor. De esta manera, se obtiene una combustión eficiente.
- El catalizador. Es el encargado de transformar las partículas contaminantes de los gases de escape en gases inocuos. De esa manera, se reduce al máximo la cantidad de gases contaminantes.
- El filtro de partículas. El filtro de partículas, FAP o DFP es el encargado de retener el hollín que se expulsan a través del escape.
Pero entre estos cuatro componentes, son el FAP y el catalizador los principales encargados de reducir la contaminación de nuestro coche. El catalizador transforma los gases nocivos que salen por el escape en gases inocuos, es decir, los convierte en en gases no contaminantes ni perjudiciales para nuestra salud. Mientras que el filtro de partículas absorbe las partículas de hollín y las elimina al máximo.
Aun así, el centro del sistema antipolución se encuentra en el funcionamiento del filtro de partículas. Gracias este componente, el sistema antipolución es capaz de absorber hasta el 99% de las partículas contaminantes. Cuando el filtro de partículas alcanza su mayor capacidad de absorción, se comienza un proceso de regeneración que reduce a cenizas las partículas de hollín a través de un proceso de quemado. Esta regeneración ocurre entre los 400 y 800 kilómetros.
El filtro de partículas puede funcionar con o sin aditivos químicos. Aunque actualmente, la mayoría de los coches utiliza un FAP sin aditivos.
Sistema antipolución defectuoso: qué significa
Un sistema antipolución defectuoso es aquel que no logra realizar una regeneración de partículas adecuada, por lo menos en la mayoría de los casos. El sistema antipolución podría estar relacionado a algún daño en el catalizador. Sin embargo, se suele relacionar principalmente con un FAP averiado.
Averías más comunes del sistema de antipolución defectuoso
Un sistema antipolución defectuoso puede presentar varias averías. Estas son las más comunes:
Regeneración del filtro detenida
Una de las averías más comunes es que la regeneración del filtro de partículas se detiene. Esta avería puede ser una de las causantes de que se encienda el testigo Check Engine en el cuadro de instrumentos. Y puede tener varias causas. La más común es que no se mantiene una velocidad constante a altas revoluciones en un periodo de 20 minutos. Cuando el vehículo o el conductor reducen la marcha, la regeneración se detiene.
No hay regeneración del filtro por falta de velocidad
La razón principal por la cual el filtro de partículas no regenera es porque no se puede alcanzar la velocidad adecuada. La regeneración necesita que el motor alcance altas revoluciones de manera constante. Este problema sucede principalmente cuando conducimos habitualmente en ciudad, ya que no somos capaces de alcanzar altas revoluciones.
Cuando esto sucede también se enciende la luz indicadora del motor en el tablero del coche. Conducir en estas conducciones es muy perjudicial para el FAP. Al no poder regenerar, se acumulan las partículas y el filtro podría romperse por dentro. Lo que hace que el motor funcione inadecuadamente, pierda potencia y aumenten las emisiones de gases.
Fallo en el sensor de presión diferencial
El sistema antipolución integra un sensor de presión diferencial. Este sensor tiene la tarea de medir los gases de escape que entran y salen por el filtro de partículas. Cuando esta presión supera el límite establecido por cada fabricante, el sensor envía una señal la ECU para que realice la regeneración.
Este sensor es un componente eléctrico que puede sufrir varias averías. Cuando este sensor está averiado, envía información incorrecta a la ECU. Lo que hace que no se realiza la regeneración el momento y la forma adecuada.
Sistema antipolución defectuoso: recomendaciones
Para evitar que se averíe el sistema antipolución, te damos los siguientes consejos:
- No interrumpas las regeneraciones del vehículo.
- Conduce regularmente en carreteras donde puedas alcanzar mayores revoluciones.
- Mantén un nivel de combustible adecuado.
- Usa un aceite de motor bajo cenizas.
Si se ha averiado, debes buscar la ayuda de un taller para repararlo o cambiarlo por completo. Otra solución es descarbonizar el filtro de partículas. Puesto que la obstrucción es la causante principal de la avería. La descarbonización disminuye al máximo el exceso de hollín permitiendo que el FAP funciona adecuadamente. Nuestra descarbonización es efectiva reduciendo el exceso de hollín en el FAP.
La estética del coche también es un aspecto bastante importante en nuestros vehículos. Si bien no afecta al funcionamiento del coche, a todos nos gusta que nuestro vehículo no tenga ninguna marca o desperfecto en la carrocería. Eso es indudable.
Por eso, lo más común es que queramos actuar rápidamente si nuestro coche ha sufrido algún arañazo. Si tu coche tiene una raya en la carrocería, te contamos cómo puedes repararla.
Tipos de arañazos en un coche
Antes de ofrecerte la solución a los arañazos del coche, debes conocer los tipos de arañazos que puede sufrir la carrocería. Dependiendo del roce, sabrás qué tipo de solución debes aplicar para reparar el arañazo.
Lo primero que debes hacer es limpiar bien la superficie con agua y jabón para poder evaluar el daño con exactitud. Al lavar el coche con agua y jabón, recuerda utilizar una bayeta que no raye la superficie.
Estos son los tipos de roces que puede tener un coche:
Roce superficial
El roce superficial es un daño que solamente está en la superficie y no perjudicado la pintura. Este tipo de arañazos no es más que una marca dejada por la pintura del objeto con el que se produjo el roce. Este tipo de roce puede eliminarse fácilmente desengrasando o puliendo la superficie.
Raya poco profunda
Los roces poco profundos son aquellos que solo afectan la capa de barniz de la pintura o la pintura de color en acabados monocapa. Es un tipo de roce que no llega a las capas internas, y por tanto, no produce riesgo de oxidación. Puedes identificarlo pasando tu uña por encima, tendrá una forma de escalón.
La solución para este tipo de arañazos depende de la profundidad del roce. El pulido es suficiente cuando es poco profundo. Pero con una profundidad mayor necesitarás lijar la superficie antes de hacer el pulido.
Raya profunda
Este tipo de rayones tiene una profundidad mayor, puesto que alcanza las capas de pintura que se encuentran por debajo del barniz, como el esmalte o el aparejo. Se nota claramente a simple vista y conlleva el riesgo de oxidación. La única forma de reparar este tipo de rayas es repintando la pieza nuevamente. Este daño puede ocultarse temporalmente con pinturas o lápices de retoque.
Raya muy profunda
Este tipo de rayas ocurre cuando el arañazo ha traspasado todas las capas de pintura, incluyendo la protección anticorrosiva, y llega hasta el metal. El resultado es que el acero se vuelve propenso a oxidarse por la humedad.
Este tipo de daño también puede provocar que la chapa se abolle y necesite un igualado de chapa. Los roces profundos como estos solos se pueden solucionar repintando o retocando la parte afectada.
Preparación y limpieza de la carrocería
Preparar y limpiar el coche es una de las partes más importantes al momento de reparar un arañazo. De lo contrario, podrías aumentar los daños en la superficie del coche. Para limpiar la carrocería solo necesitas tres cosas:
- Agua y jabón.
- Una bayeta que no raye la superficie.
- Enfocarte en las zonas afectadas.
Con esto la carrocería quedará limpia y en óptimas condiciones para ser reparada.
Métodos para quitar los rayones del coche
Te contaremos los distintos métodos que puedes utilizar para reparar los rayones en la carrocería:
Desengrasado
El desengrasado es uno de los métodos más efectivos para reparar los roces que no han traspasado la pintura del vehículo. Solamente necesitarás
- Un paño limpio de microfibra.
- Desengrasante de carrocería.
Posteriormente, solo debes mojar el paño con el desengrasante y pasarlo por la parte del coche donde se encuentra el daño. Este tipo de desengrasante disuelve los restos de pintura hasta eliminarlos por completo.
No utilices desengrasantes demasiado fuertes o disolventes de limpieza común. Estos solo pueden empeorar o dañar más la pintura del coche. Si la carrocería pierde brillo, deberás hacer un pulido de la carrocería para que recupere su estética original.
Método polish (pulimento)
El método polish es una de las mejores alternativas al desengrasado de la carrocería. Este utiliza una pasta especializada parar reparar arañazos. También es útil solamente cuando los arañazos son superficiales.
La ventaja que este método tiene sobre el anterior es que es menos agresivo, e incluso, le suele dar mayor protección a la pintura. También es muy fácil de usar. Solamente deberás aplicarlo con el paño de microfibra.
Eso sí, recuerda no aplicar mucha presión al frotar. Tampoco dejes que los residuos del producto se sequen. Elimina esos sobrantes para no causar ningún daño en la carrocería.
Una alternativa a este método es el paño reparador de arañazos. Este paño debe aplicarse de 5 a 8 minutos para que desaparezcan los arañazos.
Rotuladores y lápices
Los rotuladores y lápices no reparan los roces en la carrocería. Simplemente son alternativas económicas para cubrir los rayones en el coche, mientras que lo lleves a reparación. Son muy buenos disimulando los roces y mejorando el aspecto de la superficie. Adicionalmente, suelen evitar la corrosión.
Puedes encontrarlos en dos formatos:
- En pincel. Vienen en kit que incluyen dos botes pequeños. Un bote de pintura con el color del coche y otro de la laca que ayuda a sellar la zona y a proteger del óxido.
- En rotuladores o bolígrafos. Son más cómodos de aplicar que el pincel. Y son muy buenos para retocar los rayones.
Pintura en spray
Es una buena alternativa para daños más profundos. Es importante que al comprar una pintura en spray utilices exactamente el mismo color del coche. De lo contrario, tu coche se verá muy mal. El código del color del coche suele estar en el maletero o debajo del capó. Es un código que combina números y letras.
Para pintar debes ser muy diestro. Solo pulveriza en los lugares donde se encuentre el daño. Y asesórate de hacerlo a la distancia que indica el fabricante para que tener los mejores resultados.
Repintado
Es la mejor y realmente la única solución para arañazos muy profundos. No solo porque deja la zona afectada como nueva, sino que también protege de corrosión, aun más si el rayón ha llegado a la chapa.
En este punto, lo mejor es buscar a un experto para que nos ayude a dejar nuestro coche como nuevo.
Pintar el coche entero
Si los daños son muy profundos, quizá debas optar por pintar el coche entero. De esta manera, todo el color de tu coche quedará uniforme y no se notarán imperfectos o diferencias de tonalidad en el mismo.
El turbo o turbocompresor es un sistema que aumenta la alimentación del motor valiéndose de los gases de escape del mismo. Es un componente fundamental en los motores diésel, aunque también se pueden encontrar en algunos modelos de gasolina. Su función es aumentar la potencia del motor y mejorar su eficiencia de consumo.
¿Qué es un turbocompresor?
El turbocompresor es un sistema de sobrealimentación que se encuentra en los motores diésel y en algunos motores de gasolina. El turbocompresor, también conocido como turbo, es un dispositivo que permite aumentar la potencia del motor sin necesidad de aumentar el tamaño del motor ni de su cilindrada. Además, el turbocompresor permite que el motor tenga una mayor potencia, sin aumentar su consumo.
La tarea del turbocompresor es comprimir el aire que fluye hacia el cilindro del motor. Esto hace que haya una mayor acumulación de partículas de oxígeno dentro de los cilindros. Y a su vez, esto permite agregar más combustible para producir mayor potencia. Lo que se traduce en mayor eficiencia, energía y ahorro de combustible que en la aspiración estándar de un motor común. Puesto que se puede aumentar la potencia y el rendimiento de un motor, sin la necesidad de aumentar su tamaño.
Partes básicas del turbocompresor
El turbocompresor está compuesto de varias partes. A continuación, te mencionaremos las más esenciales.
Turbina
La turbina es el componente del compresor encargado de acelerar el aire que entra en los cilindros. El movimiento de la turbina se produce aprovechando los gases de escape. Los gases de escape pasan por la turbina generando el movimiento que acelera el aire en los cilindros.
Existen dos tipos de turbinas: álabes fijos o de álabes variables. Como su nombre lo indica, los álabes fijos tienen sus aspas fijas. Mientras que los álabes fijos permiten que las aspas se inclinen, lo que incrementa el caudal en altas revoluciones o mejora el llenado a bajas revoluciones.
Eje coaxial
La tarea del eje coaxial es transmitir el movimiento desde la turbina hasta el compresor. El eje coaxial tiene muy buena lubricación para evitar el desgaste al que es propenso por las altas velocidades a las que se mueve la turbina.
Compresor
La rueda del compresor recibe el movimiento de la turbina a través del eje coaxial. Y el giro a altas velocidades de esta rueda es lo que empuja el aire hacia dentro del compresor como si de un ventilador se tratase. A medida que aumenta la cantidad de aire, el conducto se va estrechando cada vez más. Lo que hace que el aire se acelere y se comprima. La forma de caracol del compresor le permite obtener este resultado. Una vez que el aire está comprimido, pasa al colector de admisión para dirigirse a los cilindros.
Válvula de descarga
La válvula de descarga es una de las partes más importantes del turbo compresor. Su tarea es evitar la presión excesiva de gases dentro del motor, lo que podría resultar en la avería del motor. Esta válvula de descarga se encarga de regular la cantidad de gases que provienen del turbo hacia el escape del vehículo. La válvula de descarga elimina el exceso de presión al abrirse.
Válvula de Alivio
La tarea de la válvula de alivio es preservar la vida útil de la turbina del turbocompresor. Su tarea es evitar que la presión provocada por la gran inercia en el interior del turbocompresor sature los conductos. Puesto que la fuerte inercia puede desacelerar la turbina del turbocompresor.
Intercooler o intercambiador de calor
El intercooler o intercambiador de calor tiene la función de enfriar el aire. Naturalmente, la compresión del aire hace que este se caliente. Esto a su vez hace que aumente su volumen, aunque tenga la misma cantidad de oxígeno. Lo que hace que no tenga la eficiencia esperada. El intercooler, por eso, se encarga de enfriar el aire para que esté comprimido, pero sin aumentar su volumen.
El intercambiador de calor alcanza su objetivo a través de aire, agua o gas. Es una pieza fundamental para meter más oxígeno en el mismo espacio y dar mayor rendimiento al motor.
Para que sirve el turbo en los coches modernos
El propósito del turbocompresor en los coches es aumentar el rendimiento y la potencia del coche, y mejorar su eficiencia de consumo. El turbocompresor es un componente que se utiliza principalmente en motores diésel. Los motores diésel son más adecuados para el uso de turbocompresores, porque no se ven expuestos a altas temperaturas.
Cómo evitar que se ensucie el turbo
Al igual que otros componentes del motor, el turbo del coche puede ensuciarse y/o averiarse. Un turbo con un buen mantenimiento puede tener una larga vida útil, de hasta 250.000 km. Estos son algunos consejos que te damos para tener el turbo en las mejores condiciones:
- Evita aceites de mala calidad. Los aceites de mala calidad son los principales causantes de las averías en el turbo. Es preferible pagar 50 euros más por un aceite de alta calidad a tener que cambiar un turbo averiado regularmente.
- Calienta bien el motor del coche. El turbo necesita de 4 minutos para estar bien lubricado. Por eso, espera a que el motor caliente bien antes de arrancar.
- No apagues de golpe el motor. Cuando aparques o te pares en una gasolinera, deja encendido el coche por un par de minutos. El cambio de temperatura tan brusca carboniza el aceite en el turbocompresor haciendo que poco a poco se obstruya.
- Descarboniza el motor. La suciedad en otras partes del motor también puede causar la obstrucción del turbocompresor del coche. Por esa razón, lo más idóneo es descarbonizar el motor del coche para mantenerlo en las mejores condiciones.
En Flexfuel, te ofrecemos la mejor descarbonización del mercado. Nuestra tecnología a base de hidrógeno, sin aditivos químicos, es efectiva para reducir el hollín del motor y preservar el turbocompresor por mayor tiempo.
Contratar seguro es la primera obligación civil que debemos cumplir al comprarnos un coche. Los seguros de coche ofrecen coberturas ante ciertos accidentes, donde recibirás una indemnización por los daños ocasionados. Es una buena forma de cuidar tu coche y a ti mismo.
Sin embargo, los seguros no cubren todas las situaciones. Sobre todo, tienes que pensar el tipo de seguro que tienes y toda su cobertura. No basta solamente con que pagues un seguro. Si pagas el más económico, el seguro no te cubrirá todas las situaciones.
¿En qué situaciones no te cubre el seguro?
En general, cada seguro puede cubrirte algo diferente. Eso depende mucho de la aseguradora que estés contratando. No obstante, existen ciertas situaciones en común donde prácticamente ninguna aseguradora te cubrirá los daños del accidente, tales como:
Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas
Si se demuestra que el accidente ocurrió, mientras estabas bajo los efectos del alcohol o de drogas, el seguro no te cubrirá los daños causados. Eso es porque conducir bajos los efectos del alcohol es una completa irresponsabilidad. De hecho, en España se considera un delito. En un caso como este, se demostraría que eres el responsable del accidente. Además de perder a la cobertura del siniestro, podrías enfrentarte a un caso penal.
Daños causados intencionalmente al coche
No son pocos los conductores que causan daños intencionalmente a sus vehículos con el fin de sacar alguna ganancia del seguro. Esto es considerado un fraude a la compañía de seguros. Las consecuencias de hacer esto es que podríamos enfrentarnos a un delito. Como consecuencia, incluso, podríamos perder nuestro coche.
Esta circunstancia solamente tiene una excepción. Si el daño provocado intencionalmente es para prevenir un mal mayor, en lugar de sacar dinero a la aseguradora, el seguro si lo cubrirá. Por ejemplo, si las cerraduras de las puertas se han trancado y la única forma de salir es romper el parabrisas. Un caso como este si es cubierto por la aseguradora. Pero el conductor debe dar demostrar que esto sucedió de esa manera.
El conductor no cuenta con carnet de circulación
El contrato del seguro requiere que obligatoriamente nuestro carnet de circulación o licencia se encuentre vigente al momento de ocurrir el accidente. Si tenemos el carnet de circulación vencido al momento del siniestro el seguro no cubrirá los daños cuando ocurra el siniestro. Esto aplica tanto para el dueño del coche o como otro conductor que esté conduciendo el vehículo asegurado.
Participar en apuestas, pruebas o desafíos deportivos
El seguro tampoco cubre daños causados durante carreras o desafíos deportivos. Puesto que esto desafíos, pruebas o apuestas incitan a los conductores a conducir de manera irresponsable y fuera de las leyes de tránsito. Un accidente provocado en estas circunstancias indica que el conductor es responsable del accidente causado y no debe esperar una indemnización.
Daños causados en actos delictivos
Si el coche sufre un algún daño mientras el conductor estaba realizando o participando en un acto delictivo (como un robo o escape de la escena del crimen), el seguro no cubrirá el siniestro. Esto sin importar la persona que estaba conduciendo el coche: el propietario, un amigo o un familiar.
Accidentes donde el conductor miente
Si el conductor omite o miente sobre los hechos en que ocurrieron los accidentes y es descubierto, el seguro negará la cobertura.
Omisión de obligación de socorro
La ley obliga a todos los ciudadanos a socorrer a los heridos durante un accidente. En caso de que el conductor se vaya del lugar sin prestar ayuda a los afectados, su cobertura de seguro será inmediatamente removida. Esto también implica que perderá el derecho alguna indemnización. También podría enfrentar una carga penal.
No tener la ITV al día
La ITV es una inspección para coches con más de cuatro años de antigüedad. Esta inspección es obligatoria para coches de más de cuatro años, y para coches con diez años de antigüedad se debe realizar anualmente.
El propósito de esta inspección es asegurar que nuestros vehículos estén en óptimas condiciones para circular y proteger al máximo tanto a los ocupantes del coche como a otros conductores.
Tener un accidente sin la ITV al día, implicaría tu coche no se encontraba en las mejores condiciones, o que hay una probabilidad de que sea así. Y por tanto, tenemos alguna responsabilidad en el siniestro. Por lo que el seguro podría negarnos la cobertura.
No declarar el accidente de manera exacta
Si no describimos los hechos con la mayor exactitud posible y decidimos ocultar información, podemos estar bajo sospecha de engaño. Y por tanto, se nos puede negar la cobertura del seguro.
Transportar sobrepeso en el coche
Todos los coches tienen soporte de peso máximo y cantidad de pasajeros que pueden llevar. Si llevamos objetos con demasiado peso, más personas de las que deberíamos o simplemente objetos para los cuales nuestro coche no está diseñado, el seguro no cubrirá los daños ocasionados. Esta situación tiene una excepción. Puede que el seguro si te cubra, si tienes contratada la garantía de daños propios.
Circular en caminos no habilitado para el tránsito regular de vehículos
Como el recinto de un aeropuerto o de puertos marítimos, así como otros caminos no aptos para la circulación de coches.
Si huyes del lugar del accidente
Esta acción podría indicar que tuvimos alguna responsabilidad en el accidente, y que, por tanto, es muy posible que el seguro no cubra el siniestro.
Desgastes de uso o desperfectos de fábrica
Los desgastes causados por el uso común del coche y los desperfectos de fábrica tampoco son cubiertos por la garantía.
Utilizar el coche para propósitos no asegurables según la póliza
Algunas aseguradoras no cubren siniestros ocurridos durante el uso comercial. Por ejemplo, si utilizabas tu coche como un taxi.
Instalar accesorios que no provienen de fábrica
Antes de instalar accesorios nuevos a tu coche, debes asesorarte sobre si este afecta la cobertura de tu seguro. Muchos accesorios podrían perjudicar el buen funcionamiento de tu coche. Y por tanto, el seguro no se hace responsable si los instalas a tu coche.
¿Qué debemos hacer si el accidente no lo cubre seguro
Lo más evidente es que nosotros tendremos que hacernos cargos de las lesiones y daños provocados en el accidente. Tanto en nuestro coche como en los de los implicados. Si no contamos con el dinero para pagar esta deuda, podríamos sufrir un embargo de bienes personal.
Dependiendo de las causas y circunstancias del siniestro, también tendremos que enfrentar una carga penal o pagar una multa.